Tags: Авиация Второй мировой

Показатели спасательных служб на море Люфтваффе в 1941 г.

Еще один улов из сводок, передаваемых в SKL.
По отчету Инспекции службы спасения на море (Inspektion des Seenotdienstes), за весь 1941 г. этой службой в составе Люфтваффе было спасено 1211 человек в зонах боевых действий и 111 человек в родных, относительно мирных водах. Также подняли тела 63 погибших. Из числа 1322 спасенных 546 приходилось на летный персонал, все остальные - прочий персонал Люфтваффе, моряки, сухопутчики и гражданские всех стран и национальностей. Спасательные гидросамолеты спасли 584 человека, самолеты F.d.Luft - 6 человек, корабли и катера Люфтваффе - 576 человек, все остальные корабли и катера - 156 человек.
При этом свои потери спасателей составили 18 самолетов и 1 катер, 28 человек погибло, 4 пропало, 19 было тяжело ранено.

Итоги работы 4 ВФ над Черным морем в 1941

Вдогонку к прошлому посту, попалось уже в декабре подведение итогов. Правда, оно кривое и сумбурное, как впрочем и все эти сводки, но любопытные подробности для тех, кто интересуется ЧМ, есть.
До 28.11.41 торпедоносцами сделано 106 вылетов на вооруженную разведку, при этом потоплено 6 ТР на 43000 т, 2 ТР на 21000 т повреждено.
Сделан 61 вылет на минирование Севастополя и Новороссийска, 34 налета на Одессу, Севастополь и Новороссийск. (возможно, к этим налетам относятся цифры про 634 вылета, при этом 490 немцы и 144 румыны. А может это против Крыма сделано).
8. Seenotstaffel потопил ПЛ 18.8.41, еще одну предположительно повредил 16.11.41, сбил 2 самолета. Плюс к этому спасено 31 летчиков разных национальностей (немецких, румынских, русских), а также снято 6 человек с аварийного парома Зибеля.
Румынская группа морской разведки сделала 87 вылетов над морем, 39 вылетов на ближнее прикрытие конвоев, траления и транспортные перевозки.
Насчет последних двух пунктов - есть хорошая книга про Зеенотов на Черном море, интересно было бы сравнить данные. Но мне лень идти искать в книге цифры - если они вообще там были.

Воздушная война в 1941 на Восточном фронте и вообще

При изучении сводок Генерального штаба Люфтваффе, присылаемых оперативному отделу РВМ, можно сделать следующие выводы:
- весь 1941 г. война на востоке заботила Лютфваффе не очень сильно. В сводках "Остфронт" занимает стабильное третье место из трех после Англии/Рейха/побережья Канала и Средиземного моря.
- никого не смущало соотношение сбитых на востоке в пропорциях типа 10 к 200.
- какой-то генерал Люфтваффе, проехавшись по захваченным районам СССР, написал, что тут кругом неимоверные стройки - аэродромы, автострады и т.п., они точно собирались напасть на нас в следующем году.
- с заявками на корабли пилоты Люфтваффе в 1941 г. не очень борзели. Потопленных заявляли мало, все больше поврежденные и подожженные. Но отдельно доставил буксир на 3000 т.
- с октября 1941 в разделе Восточного фронта осталось по существу только Черное море. Про Балтику и Заполярье очень мало.
- разбитые и униженные в БзБ "штуки" внезапно в октябре 1941 (не 1940!) совершают налеты на английские порты в Канале! Разве что может быть, писаря тип перепутали?

Действия Fw.190 по морским целям в Заполярье в 1943 г.

Кто соскучился по статистике - налетай! Расчехляй счеты, куркуляторы и чем там еще люди счетоводствуют.
Пришла пора взяться за «преемника» Ю-87 – великий и ужасный ФВ-190. Чтобы с места в карьер не бить читателя по голове ядреной статистикой, немного попробую сделать словесную преамбулу. «Фоккеры» появились в Заполярье в 1943 г. – стало быть, разговор будет пока только про этот год. Причем, действовали они не весь год от начала до конца. Досконально я не смог выяснить, когда данный тип начал свои боевые вылеты. Вообще, истребители-бомбардировщики упоминаются прямо чуть ли не с первых дней, но сначала это однозначно старые добрые «мессеры» с 250-кг бомбой. В какой-то момент они меняются: я решил, что это было 24 февраля, но 100% доказательств нет.
В отличие от достаточно опытных штукарей, ведущих историю аж с 1938 года, участвовавших в польской и западной кампаниях, пилоты 14-го штаффеля JG 5 должны были начинать прямо здесь. Я не изучал их биографий, даже командира – Штракельяна. Всю жизнь он был пилотом-истребителем, хотя не исключено, что раньше участвовал в штурмовых миссиях. Какую-то начальную тренировку летчики «жаб» должны были пройти, но реального боевого опыта у них практически наверняка не было, или почти не было.
В 1943 г. на театре по сравнению с 1941 г. изменений произошло немного. Линия фронта и диспозиция противников оставались примерно теми же, что и в августе 1941 г. – за исключением отсутствия в рассматриваемом промежутке времени сколько-нибудь масштабных наступлений с одной и другой стороны. В Мотовской бухте ходили маленькие караваны небольших судов до Рыбачьего, изредка появлялись для обстрелов эсминцы или сторожевики. В принципе, так было и в начале войны, однако явно запросы на бомбежку сухопутных объектов присылались реже. Насыщеннее стала ПВО на берегу, а в небе явно прибавилось советских истребителей, кроме того, это уже были не «ишаки» и «чайки» - хотя и немцы тоже не стояли на месте. Вместо «эмилей» в течение года «густавы» следовали за «фридрихами», и по сути дела, наши «харрикейны» перед ними были, как «чайки» перед Bf.109E.
Что интересно, в первой половине 1943 г. Ю-87 никуда не делись – все та же самая группа второй год бороздила наше небо. Однако на сей раз «штуки» не сделали против корабельных целей ни одного вылета.
Зато Фв-190 отдали им очень много своего полетного времени. Фактически, как раз львиную долю вылетов они совершали над морем. Лишь небольшую часть составили налеты на аэродромы, береговые сооружения, батареи и поезда. Я не стал их считать, навскидку, это была разве что четверть. Также я не принимал в расчет те вылеты, когда «фоккеры», не найдя в море стоящих целей, обрушивались на запасные – на берегу. В результате, получилось, что они сделали на поиск или целенаправленные удары по кораблям и судам 749 вылетов. Я мог ошибиться в расчетах по разным причинам – невнимательность и так далее, но навряд ли сильно, поэтому цифру в 750 можно принимать смело. С одной стороны, это значительно больше, чем у Ю-87 (около 200), но нужно помнить, что «лаптежники» фактически летали всего 2 месяца. ФВ-190 первые вылеты сделали 24 февраля, последние – 29 октября, то есть активный период у них был в пять раз больше! Тут можно впасть в другую крайность и подумать, будто они не дорабатывали... Нет, не все так просто. У «штук» мы берем летний период, большой световой день, да и погода получше (хотя август в 1941 г. был, прямо скажем, так себе). Поэтому я бы сказал, что отработали они примерно на одном уровне. Да, и еще один нюанс – в начале войны Ю-87 никогда не летали на поиски целей. Они всегда прилетали и бомбили, никогда не возвращаясь со смертельным грузом домой. Таким образом у них не было никаких холостых вылетов, тогда как ФВ-190 возвращались несолоно хлебавши 366 раз. Фактически, каждый второй вылет проходил впустую.
Вылеты «фоккеры» проводили небольшими группами и атака всем штаффелем встречается очень редко. Чаще всего четверки и пары, но иногда 7-8 самолетов. Максимальная активность была развита в мае-июне, когда была совершена почти что половина из эффективных вылетов (то есть тех, которые окончились атаками).
По итогам своих атак ФВ-190 заявили следующие результаты: 26 судов разного размера общей вместимостью 63650 брт повреждены, 28 судов разного размера общей вместимостью 35000 брт потоплены. Также «ябо» претендовали на 4 утопленные подлодки, а еще одна была заявлена поврежденной, Кроме того, в заявках по 4 поврежденных и потопленных сторожевиков, 1 поврежденный эсминец, 1 потопленный и 2 поврежденных тральщика, 2 потопленных и 1 поврежденный торпедный катер – всего, как виделось из кабин, было потоплено 11 и повреждено 9 боевых кораблей потоплено. Если суммировать все заявки, то 39 потоплено, 35 повреждено. Общий итог - 74 пораженных целей (98650 брт в небоевом секторе). Кто помнит прошлый пост, это в три раза больше, чем было у «штук».
Как же обстояли дела в реальности? Естественно, что все было пожиже, чем в докладах, хотя по цифрам различия не такие уж прямо и гигантские, как можно было предположить. «Фоккеры» смогли нанести повреждения разной тяжести 13 судам, в основном небольшого размера – хотя итоговый тоннаж все-таки достаточно солидный (17318 брт). Это достигнуто наличием в списках двух больших союзных пароходов, вдвоем давших две трети брт. Потопить немцам удалось даже больше - 14 судов, но здесь уж была одна только мелочь, поэтому все вместе дало только 2270 брт. Еще больше было повреждено боевых кораблей: 21, и опять здесь подавляющее большинство – небольшие. Катера МО, сторожевые катера, торпедные. Фактически из общего ряда выдаются только один эсминец (ГРОЗНЫЙ 8 мая) и три подлодки. Самым большим успехом «фоккеров» стало потопление советской подлодки М-122 14 мая, плюс налет на Кувшинскую салму 6 октября, когда они утопили плавбазу МАЯК, МО-124 и ТКА-11. Всего же ФВ-190 потопили 10 боевых кораблей и катеров. Общий итог – 58 пораженных целей (19588 брт в небоевом секторе).
Выводы каждый может сделать сам. Для себя я так и не смог решить вопрос, как же рассчитать в данном случае эффективность действий? Делить ли на 58 общее число вылетов, или же только те, в которых проводились атаки? В первом случае получится 13 вылетов на пораженную цель, что хуже, чем у Ю-87. Но если брать только вылеты с проведенными атаками, тогда коленкор будет другой – 6,6 вылетов на пораженную цель, а это наоборот, намного лучше, чем у «штук». Коэффициент по потопленным, соответственно, 31 и 16 вылетов в среднем на один результат. Тут уж, как ни крути, явно видно, что Ю-87 в 1941 г. были гораздо смертоноснее, чем ФВ-190 в 1943 г.
Upd: как подсказали в комментариях, я забыл упомянуть потери. Они составили 6-7 машин за весь год (имеются в виду действия по морским целям, конечно).

Действия Ju.87 по морским целям в Заполярье в 1941 г.

Недавно сразу в двух местах (здесь https://rostislavddd.livejournal.com/420407.html и на Цусимском форуме) взбурлила вдруг старая тема: кто сильнее, кит или слон Годзила или Кинг-Конг нет, конечно же, что лучше: Ил-2 или Ю-87. Как водится, набежали полярники, начали двигать привычные версии. В соответствии с первой, Ю-87 был вундервафлей, которая выжигала все вокруг себя вплоть до 45-го года, ну может только что не на западе, а Ил-2 был унылое гавно, бронированный гроб, ни на что не годный. По второй версии это штука была полной дрянью, время которой кончилось летом 1940 г. над Каналом... ну может они еще засадили на полшишечки через год против СССР, и больше их не видели. А Ил-2 наеборот, хтонический самолет, черная смерть и лучший аэроплан all around. Я не буду как-то вступать в эти дискуссии, потому что не понимаю нифига в чертежах, углах пикирования и коллиматорных прицелах. Так, душой просто понимаю, что не бывает ни черного, ни белого, что чаще всего серенькая и неприметная середина будет реальной правдой. Короче, это так, лирическое отступление.
Факт в том, что прозвучал вопрос: а ну как бы сравнить боевые результаты Ил-2 и Ю-87? Конечно, вопрошавшему высокие спорящие стороны сразу сказали, чтобы он шел и сравнивал, а не мешал тут людям спорить о вечном. А я подумал – пуркуа бы и не па? Конечно, глобального анализа не выйдет, я ведь не нейронная сеть, но на огороженном любимом маленьком заполярном театре это ведь возможно? Особенно если ограничить себя еще более любимой его частью, воздушно-морской? И так прям захотелось узнать, так руки зачесались, что все бросил и занялся. Пока только одной стороной интересующего меня треугольника (Ju.87/Fw.190/Ил-2), а именно «штуками» в 1941 г. Данные-то все есть, только группируй!
Правда есть в этих щах ложка скипидара, все же полных данных, как ни крути, нетути. Есть достаточно интересные сводки Люфтваффе, но как выяснилось при сличении с нашими наблюдениями, не все там было указано. Видимо, некоторое количество вылетов, из которых доблестные флюгцойхьфюреры не привезли никаких заявок на вражеские капуты, осталось за бортом. Тем не менее, я считаю, получилось достаточно показательная картина.
Итак вылетов Ю-87 по морским целям мне удалось насчитать 190. По времени они распределились примерно равно по июлю и августу, осенью Ю-87 использовались исключительно на сухопутном фронте, причем в октябре вроде совсем уже уехали в Рованиеми. Если учесть что было еще около десятка вылетов, отмеченных в советских документах и отсутствующих у немцев, можно вполне накинуть до 200. Заявки, сделанные пилотами LG 1, выглядят впечатляюще: 1 лидер, 1 эсминец и 6 торговых судов (14500 брт) потоплены, повреждены еще один эсминец, 2 сторожевика и 2 других, неопознанных военных корабля, а также 13 торговых судов (25500 брт). Итого 8 потопленных, 18 поврежденных, 26 пораженных целей (40000 брт). 7,69 вылета на одну пораженную цель, 25 на одну потопленную – по заявкам.
Реально потоплены по одному эсминцу, сторожевику, тральщику, а также 4 дрифтера (690 брт), 3 шаланды (2300 брт) и 6 мотоботов (300 брт). Всего 3 боевых корабля и 13 судов (3290 брт). Повреждены 1 сторожевик и 2 катера МО. Всего пораженных целей 19. Таким образом, в реальном мире Ю-87 имели 10,53 вылета на пораженную цель, но эффективность по потопленным была намного выше заявленной: 12,5. Ровно в два раза больше!
Вот такая статистика. Пока не могу сказать, впечатляет это или нет... Разве что – смотрите постскриптум.
В заключение, могу добавить, что действовали Ю-87 в основном штаффелями. Сколько было боеготовых машин – столько и вылетало атаковать за раз. Если летело 2-3 штаффеля, то они атаковали волнами, один за другим. Случаи, когда в налете участвовало звено или два, очень редкие. Потери при действиях по кораблям составили 7-8 машин, точно сказать трудно. То есть 25 вылетов на потерю, что достаточно чувствительно.
PS: чтобы два раза не вставать, были окучены и другие виды самолетов. Четко выступили Ме-109: сделали только два вылета с бомбами 24 июня, и тут же попали в пароход РОЗА ЛЮКСЕМБУРГ, да так хорошо, что повреждениями вывели его из строя на всю войну. Ме-110 только два раза обстреливали корабли из пушек и пулеметов, не удалось выяснить кто это был – их можно не считать.
Другое дело Ю-88. Они сделали почти точь-в-точь столько же вылетов: я насчитал 193, еще с десяток вычисляется по советским документам и результат все так же около 200. «Орлы» и иже с ними (а бомбили и заявляли не только самолеты KG 30, но и разведчики) заявили тоже немало: потопленными 4 сторожевика, 1 эсминец, 1 подлодку, 6 торговых судов (5100 с лишним брт). Повреждены по заявкам были еще 2 сторожевика, 3 эсминца, 17 торговых судов (27800 с лишним брт). Всего утоплено 12 целей, повреждено 20, попадания в 32.
На самом же деле – внимание!!! – был потоплен только один единственный рыболовный траулер. Был там один день, 9 июля, когда пересекались налеты по кораблям Ю-87 и -88, но я их все записал на штуки. Повреждены оказались 1 подлодка, буксир, ледокол, плавбаза, 5 сторожевиков, 2 тральщика, 2 дрифтера, 1 пароход, 1 траулер. Общий итог: повреждены 9 боевых кораблей и 6 судов, всего 15. Поражено, стало быть, 16 целей, что дает эффективность в знакомые 12,5. У штук столько по потопленным.
В отличие от Ю-87, двухмоторные машины чаще действовали в одиночку либо малыми группами до 3 самолетов. Массовые вылеты были единичными.

Еще раз о статистике 1941 г.

Был такой пост у меня прошлой осенью - https://igor-ktb.livejournal.com/47174.html
Так вот я там посетовал, что нет данных по вылетам с советской стороны. Теперь так получилось, что посчитал сам, как смог. Данные по ВВС СФ вышли довольно точные, а ВВС 14 армии подвели - в ЖБД армии все так отрывочно описано. ЖБД 1 сад не имею.
Картина вырисовалась точно такая же, как и для Люфтваффе, что на мой взгляд неплохо описывает динамику боев. Максимум боевых вылетов - в июле, на втором месте август, на третьем сентябрь. И вышло, что у ВВС СФ с немцами фактически паритет! В июле они сделали по моим подсчетам 2335 б.в. (Люфты - около 2500), в августе 1831 (около 2200), в сентябре 1610 (около 1500). Всего с советской стороны примерно 9000 вылетов. Достижения Люфтваффе я оценил в 9000-9500 вылетов, фактически немного больше, чем у морских летчиков. Все меняет сухопутная авиация, которая сразу перевешивает на нашу сторону. Показатели там заметно меньше, чем у остальных участников, но там и вероятность больших ошибок высокая. Практически, все цифры, кроме декабря, оценочные: в июле 1500, в августе 1400, в сентябре 1500. За год где-то 5500.
В общем и целом, количество боевых вылетов с советской стороны сразу становится больше где-то в полтора раза, чем у немцев: 14500 на 9000 или 9500.
Из интересных деталей - что Люфтваффе, что ВВС СФ не дали себе расслабиться с наступлением ночи и зимы. В декабре соответственно 850 и 675 вылетов. Чего не скажешь об армейцах, которые сделали аж 28 боевых вылетов! При этом у них в день было по 50 учебно-тренировочных.

Статистика войны в воздухе на Севере за 1941 г.

На дворе мерзотная погода, холод, слякоть, мокрый снег. А я в отпуске. И поехать некуда, спасибо ковидле. Чем же заняться? Конечно, подбить статистику по войне в воздухе на севере за 1941 год? Доставайте счеты, уважаемые кроты, будем считать!
Collapse )

Архангельская ПВО против "юнкерсов"

Не так давно я разбирался с воздушной войной на Севере во второй половине 1943 г., и глаз зацепился за один вопиющий случай: 20 июля экипаж разведчика обер-лейтенанта Михеля из разведывательного звена Лапландия привез из полета до Архангельска и Молотовска сразу 2 заявки на советские самолеты: истребитель и гидросамолет МДР-5. Я покачал головой, подумав, какие тоже фантазеры эти разведчики Люфтваффе! Не постеснялись столько себе записать. В имеющихся у меня советских источниках никаких данных про потери у нас в тот день не было, и я спокойно пошел изучать дальше, записав немцам бублик. Однако недавно в фейсбуке Руне Раутио вдруг выложил пару фотографий. На одной парашют сбитого советского летчика, на второй жутко чадящий черным дымом гидросамолет на воде. Обе сделаны 20 июля 1943 г. с Ju.88D G2+AK, пилот обер-лейтенант Зорге. Вот это был поворот! Тогда я позволил себе углубиться в дополнительные исследования, нашел ЖБД Архангельского дивизионного района ПВО, и там вычитал, что действительно, в вылете на перехват разведчика пропал один самолет 729 ИАП, пилот лейтенант Крюков. Через 2 дня он вернулся на базу и рассказал, что смог поймать противника, сделать по нему 5-6 атак, после чего самолет задымил, потерял управление и упал. Пилот, ясное дело, выпрыгнул с парашютом, немца он считал подбитым, тот якобы уходил с дымящим мотором. Но никаких данных про поврежденные немецкие «юнкерсы» в тот день нет. Не факт, что и в реальности не было, но это могли оказаться только какие-то мелкие проценты от пробоин. Данных, что за гидросамолет немцы подожгли, я не смог найти. Просто даже не знаю, где искать, не ВВС СФ, это точно.
Вообще, как оказалось, история «Архангельский район ПВО» против немцев – довольно печальна. Сколько раз они прилетали в 1943 г., один раз даже бомбардировщики – ни разу их не смогли отогнать или сбить. Даже когда 23 марта был «большой» налет 8 «юнкерсов» и написано, что ни один не прорвался к Архангельску – ну да, потому что целью был Молотовск. До него дошли как минимум 5 самолетов по советским данным.
В остальном, в редких случаях перехватчики могли столкнуться с разведчиками. Те либо отворачивали раньше, либо летали не в тех районах, куда высылали истребители, а перенаправленные по радио они не успевали. Кроме 20 июля, контакты были 9 июня, когда пара «китти» смогла успеть на рандеву с Ju.88 и провести по нему несколько атак. Израсходовав почти тысячу патронов к пулеметам «кольт», наши немца потеряли, когда он резко снизился. Повреждения у врага не зафиксированы.
Буквально сразу после супер-успешного вылета Зорге/Михеля, у наших был шанс поквитаться. 25 июля пара «харрикейнов» столкнулась с немцем, тот развернулся и стал удирать. Ведомый истребитель отстал, от безнадеги выстрелив одним РС, а ведущий преследовал противника, пока не стало кончаться горючее, сделав 6 атак с хвоста, выпустив весь боезапас (300 снарядов для пушки «Испано»). Якобы хвостовой стрелок перестал отвечать, мотор задымил, самолет линию фронта не пересекал. Назавтра разведка доложила, что перехвачен сигнал СОС и вылетал на помощь гидросамолет Do.24. Гидросамолет действительно летал в тот день, но только в район Киберга. Поперек здравого смысла на основании этих данных разведчик посчитали севшим на вынужденную где-то на Кольском полуострове, наверное пилоту победу засчитали. К сожалению, фамилия его не упоминается.
Еще раз разведчик, опознанный как «Хе-111» пара истребителей встретила во время патрулирования над Молотовском 15 сентября. Пустившись вдогонку за кинувшимся наутек врагом, догнать его истребители не смогли, что намекает – не Хе.111 это был вовсе.
И только 2 ноября, один раз удалось хоть как-то реально рассчитаться с врагом. В тот день Ju.88 особенно не повезло – из 8 находившихся в воздухе советских истребителей 4 смогли установить с ним контакт, а два атаковали. Летчики Зимин и Офицеров на двоих израсходовали 207 снарядов «Испано», заявив, что у противника было повреждено хвостовое оперение. Ответным огнем один «харрикейн» был тоже поврежден (винт и плоскость). Хотя сбитым его даже не заявляли, «юнкерс» G2+FK вернулся домой с убитым радистом обер-фельдфебелем Кайзером. Любопытно, что пилотом был... хауптманн Зорге! Позже он получил Рыцарский крест и пошел служить в таранные войска (Rammkommando Elbe) – там надо было таранами сбивать американские бомберы. Но и это Зорге пережил, в результат уже после войны служил в Бундесвере и помер только в 1992 г., 80 лет от роду.
Про архангельское же ПВО можно упомянуть, что полеты немецких разведчиков вызвали еще и косвенные потери. 10 февраля на перехват взлетали не только истребители 104-й ИАД, но еще и Пе-2 Беломорской флотилии, в результате самолет 729-го ИАП атаковал «пешку», та вела ответный огонь и при посадке разбилась и сгорела. К счастью, экипаж при этом не пострадал. 10 июля один Р-40 348-го полка при взлете загорелся и при посадке обратно на аэродром встал на нос. Оказалось, перед стартом забыли убрать заглушки в радиаторе. Летчик отделался легким ранением. Таким образом, бои ПВО с немцами окончились не в нашу пользу. 2 потерянных и 2 поврежденных самолета – а у врага максимум 2 легко поврежденных. Правда, по потерям личного состава ситуация положительная. У них 1 убитый, у нас 1 раненый.

Wekusta: Luftwaffe Meteorological Reconnaissance Units & Operations 1938-1945

После долгого перерыва - у меня опять рассказ про книжку.
https://www.amazon.co.uk/Wekusta-Luftwaffe-Weather-Reconnaissance-Units/dp/0954560582
Читал долго, но писать буду мало. Вкратце, здесь все, что вы хотели знать про метеорологическую разведку Люфтваффе, но не знали, у кого спросить - и даже больше. Зачем-то подробно рассказано про операцию "Цербер", к примеру. Не только о ее метеобеспечении, но и о самой операции как таковой. Про некоторые вещи авторы (Джон Кингтон - подозреваю, это просто переводчик - и Франц Зелингер) поведали аж по два раза. Это про всякие метеобазы в Гренландии, на Шпицбергене и т.п. Дело в том, что в книге несколько разделов, и в одном освещаются истории отдельных подразделений, а в другом - операции. Сначала об одном и том же событии рассказано в одном, потом о нем же, слегка другими словами - в другом. Это единственный раздражающий момент в книге. Я не жалуюсь, что потери погодных самолетов от английских машин описаны подробно, с указанием победителей, а потери на восточном фронте - без подробностей. Такого я уж и никак не ожидал, нет и бог с ними. Может, будь книга помоложе, а не 2006 г., там и нашим данным место нашлось бы.
Но для 2006 г. очень добротно. Много и фоток, и текста, и карт, и причем уместилось только на 250 страницах. Для тех, кто интересуется войной с экзотической ее стороны, самое то - могу рекомендовать. Ошибок, чтобы прямо так в глаза бросались, как иногда бывает, просто не встретил.