Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

О чем этот журнал.

Сначала я завел аккаунт в ЖЖ для того, чтобы писать комментарии, однако теперь появилась возможность сюда кое-что запостить самому. Записи здесь будут касаться Второй Мировой войны, в основном на море, хотя при случае воздух я тоже помяну. На звание профессионального историка я не претендую, однако будет обидно, если кипы прочитанных мной немецких документов так и останутся никому неизвестными. Глядишь, кому-нибудь будет интересно прочесть.
Создай свою Карту Путешественника!
Flag Counter
  • Current Music
    Blessed inSin

Планы немцев после провала сентябрьского наступления на Мурманск

Любопытно противнику виделось будущее 17 сентября 1941 г., после возвращения командующего АОК 20 от фюрера. Оный почему-то никого не расстрелял и не съел, наверное, не сильно расстроился неудачей, ведь он уже почти взял Москву. Поэтому было решено:
1. Атаку на Ухту южной группы III финского корпуса прекратить.
2. Северная группа того же корпуса, если надо, сокращает фронт и перестраивается на оборону. Дивизию СС "Норд" меняют финские части.
3. 36-й АК наступает на Кандалакшу, но 6-ю ГЕД ему не дают, как это планировалось. Возможно, вместо нее будет дана 163-я ПД, если это позволит ситуация на южном фронте против Петербурга. (как мы знаем, так оно и произошло)
4. Горный корпус операции завершает. Цель – достижение Мурманска – на этот год отменяется. 6-я ГЕД меняет весь корпус и сначала не применяется для наступательных целей. Дивизия на усиление получит 388-й ПП и 9-й ПП СС, а также другие подкрепления.
5. Следовало немедленно начать подготовку к зимовке.
6. Предусматривалось построить полевую железную дорогу от Петсамо до Рованиеми(!). Для этого есть сколько угодно пленных из Рейха.
7. Горный корпус после его смены на 6-ю ГЕД перебрасывается на юг, в район Рованиеми. (как мы знаем, этим путем в конце концов последовала только 3-я ГЕД)
8. Есть задумка попозже перебросить в Заполярье еще и 5-ю ГЕД.

Как немцы подготовились к войне в Заполярье в 1941 г.?

Смотрю вот и диву даюсь. С одной стороны, вроде - грозная сила, целый Горный корпус, специально обученный и оснащенный для действий в труднодоступной местности. Навезли пушек, людей, мулов, все это сосредоточили вовремя... А с другой стороны, что потом? Как мы смогли отмахаться от этой махины? Лезешь глубже и видишь: а в первый день на Мурманск стал наступать целый один горно-егерский полк! Один, Карл! Из четырех имеющихся. Один пришлось выделять для блокирования Рыбачьего и зачистки Кутовой, а целая дивизия пошла на юг, гулять по тундре. Чтобы там - эгегей! - стремительным домкратом обойти фланг и ударить по тылам. Только недалеко ушла, вот сюрприз - никто не ожидал. А тот одинокий полк зашел за Титовку, и встал. Стоят они, переглядываются, лопочут "Дас ист унмоглихь!" Дороги-то нет дальше, а им сказали - все есть, пойдете как по маслу. И пришлось им вскоре на горбах все таскать. Два полка наступают, один блокирует, четвертый несунами работает и дорогу строит. Вот так они подготовились, слава богу.
В воздухе опять же, прислали две эскадрильи истребителей! 20 мессеров! Нифига себе. Это на два фронта должно было хватить, однозначно - цифры-то делятся! Одна туда, другая сюда. Только с другой-то стороны два полка! И это только армейцы. А еще флот. И пускай самолеты похуже, но когда один к пяти, это как-то уже даже не весело немцам было. И как итог - в разгар боев в июле просят Люфтваффу прислать истребителей, потому как русские слишком назойливо летают все время, а те в ответ - пардоньте, у нас только 4 самолета! И они боятся!
Но это все фигня, по сравнению с тем, как приготовились морячки. О, эти всех переплюнули! Во флотилии охраны гавани Киркенеса, которая на самом острие битвы, сколько было кораблей на 22 июня 1941 г? ДВА! Залог победы. Один из них - пожилой норвежский минзаг, который в июне четыре раза выходил в море кое-как, на испытания, но все четыре раза ломался и его утаскивали обратно. А второй - еще более древний норвежский катер для охраны рыболовства. Да, отдали в мае из 61-й флотилии сторожевиков, и вздохнули там радостно наверное. Этот катерок в начале покатал немного по ближним фьордам босса мафии морской обороны, и тоже на прикол встал. Это прямо воюй, не хочу. Ну и мощное соединения для охраны конвоев, та самая 61-я флотилия. 8 кораблей. На 500-то километров береговой линии до Тромсё! Да за глаза хватит! Еще они пускай на 2 сторожевые позиции встают и конвои на юг, до Будё поводят, а то заотдыхаются. А чтобы им еще веселее было, пароходы не будем обучать в конвоях ходить - зачем? Мурманск же через 2 недели возьмут, вот у нас для него и Зеекоммандант уже приготовлен.
Вот такой вот "орднунг". На наше счастье. Если бы там все как надо подготовили, и сил нагнали столько, сколько на самом деле для наступления надо - смогли бы наши деды выдержать? Может быть, все равно бы отбились. Но жертв тогда точно было бы еще больше.

Моркола №9

Как нетрудно догадаться, я не смог пропустить сей выпуск из-за наличия в нем моего любимого автора - Александра Скробача. Нам, многократно дискредитировавшим себя недоделанным любителям всегда не грех поучиться у маститых специалистов. Снова предупреждаю людей, чувствительных к разборкам и срачам: не ходите под кат!
Collapse )

Потопление DONAU II и BAHIA LAURA

Случай довольно известный - как никак, самая удачная атака подлодки стран антигитлеровской коалиции в Заполярье. HMS TRIDENT потопила разом две цели, обе они оказались войсковыми транспортами.
Заставило меня обратиться к ней, опять же, прочтение документов санитарной службы АОК "Норвегия" и других отчетов АОК. Долгое время я считал, что под раздачу у немцев попали перебазирующиеся на север горные егеря 6-й дивизии. Однако, на самом деле это не так.
На DONAU II везли маршевое пополнение для 138-го горно-егерского полка, 2 роты маршевого батальона "Зальцбург" - 3 офицера и госслужащих (beamte), 671 унтер-офицер и нижний чин, всего 674 пассажиров.
На BAHIA LAURA 702-я ветеринарная рота для 702-й пехотной дивизии (несла службу по прикрытию побережья в сев. Норвегии), маршевый батальон "Зальцбург" (без 2 рот) для пополнения Горного корпуса и 1-я рота 5-го полка связи Люфтваффе - соответственно 15 офицеров и 993 нижних чинов, всего 1008. (известно, что "летчиков" было 33 человека)
Из общего числа в 18 офицеров и 1664 нижних чина, спасти живыми и невредимыми удалось 16 и 1061. Ранеными спасли 85 чел. (в том числе 20 - тяжело). Пропало 388 чел., а 132 трупа смоли снять, либо поднять из воды. Общие потери, таким образом, составили 520 чел., из них всего 2 офицера. Из состава экипажей судов спасли 14 офицеров, 41 матроса и 1 норвежского лоцмана с DONAU II. Потери экипажей судов, к сожалению, не указываются.
Кроме людей, были потеряны все лошади (в основном, принадлежали ветеринарной роте) и большая часть оснащения.
Интересно, что точных потерь до сих пор не указывалось нигде! По данным Ровера, рупор его трудов (http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/41-08.htm) дает 700 жертв. Бернхард Гомм кидается в другую крайность и сообщает, что пропало 374 человека, а остальных спасли. А истина, как всегда, оказалась посередине.

Путешествие

Вернулся из отпускного сабжа. Посетил г. Владимир, г. Суздаль, г. Н. Новгород (Сергей, прошу пардону - приехалось довольно неожиданно и ненадолго) и г. Ярославль. По результатам могу сказать, что все Кремли и монастыри в принципе похожи один на другой с вариациями, но посмотреть все равно было интересно. Гораздо больше впечалений оставили волжские стрЕлки, прекрасные виды на города с музейных звонниц и кремлевских стен. Дорога на Нижний зачетная, даже получше нашей старой трассы Ленинск-Новокузнецк (но наша новая трасса от Кемерова до Ленинска, хоть и недостроенная, все же круче будет). Во Владимире я раньше был, в Суздале тоже. Симпатичные оба, хотя и разные, и со своими минусами. В Суздале было бы хорошо на пенсии доживать, наверное. Нижний сильно напомнил Новосибирск, к котоорму добавили немного древонстей и сделали реку побольше. Ярославль похож на Самару, насколько я смог судть по тем малым частям обоих городов, осмотренных мной. В Ярославле был шанс попробовать загадочный бургер с драниками вместо булок, которым я не воспользовался и о котором теперь жалею. Есть повод приехать еще раз.
Потом ехал по стране в поезде, специально, посмотреть, что изменилось с 1997 года, когда я проделвал такой трюк прошлый раз. Впечатления гораздо благоприятнее теперь. Может быть, потому что прошлый раз была погода плохая? Я не помню - а нынче славно было, солнышко и тепло. Может быть, в тот раз меня больше угнетало, что я еду в плацкарте на верхней полке один и с температурой? А теперь здоровый, в купе с дочкой. ХЗ. Европа деревенская все еще отличается от Сибири и Урала большим убожеством, но уже не так сильно. Природа в Европах однозначно лучше наших мрачно заросших травой буреломов. Вагон купе в поезде №118 был прямиком из советского прошлого - только окна новые. Отсутствие кондера, биотуалета и розеток (две на весь вагон и те большую часть времени не работают) опечалило, но впечатлений по большому счету не испортило. В общем не жалею, что поехал поездом.
Ну и следом сгонял быстро в Томск. До сих пор в шоке, как между ним и Кемерово делают дороги - как будто попал в другую страну. Закатывают гравием обочины, завозят чернозем какой-то, мужики в оранжевых плащах ходят и сеют как будто что-то. Сливы из бетонных плит, море техники, работа кипит даже в воскресенье. Говорят, сборы с "Платона" раздали кругом. Нашу старую мега-трассу, которой сильно досталось за последнюю зиму, тоже изрядно починили.

Воздушная война в Заполярье - 2

Итак, как и было обещано, по окончании прочтения книги я изложу свои о ней впечатления. Сначала я думал сделать подробный разбор всех случаев, показавшихся мне сомнительными, но их набралось 4 без малого страницы в ворде, так что может быть, я потом оформлю их отдельно, а может и нет.
Во первых строках: эта книга живо напомнила мне работу А. Скробача по 46 ШАП. Здесь тоже очень солидно смотрится часть по советским ВВС, а данные противника, несмотря на использование хороших источников, больше чем на троечку оценить нельзя, увы. Главная беда, конечно – отсутствие немецких данных в том же объеме, что и советских. Несмотря на то, что автор имел два тома Момбеека и норвежские списки потерь Люфтваффе – все это в разы менее информативно, чем наши архивы. Усугубляя этот перекос, автор явно пытается натягивать имеющиеся у него немецкие данные на советскую картину событий. Отсюда лишние самолеты, записанные сбитыми нашими летчиками в боях и не то потопленные, не то поврежденные транспорты и подлодки там, где их на самом деле не было. Не могу сказать, что таких фактов много, но они не единичны. К примеру, Марданов видимо отрицает существование войны на севере за пределами советского Заполярья и Финнмарка, иначе как расценить его удивление по поводу сбитого около Шотландии «хенйкеля» из 1 штаффеля «это видимо какая-то ошибка». В дальнейшем не раз проскакивает нечто в этом роде. Имея отличный труд Момбеека под рукой, автор использует его почему-то только время от времени, хотя ведь он тоже написан в виде ежедневной хроники, что очень удобно для сравнения. При том, что несколько цитат (все – воспоминания о боях) переведены очень точно, другие данные грешат мелкими ошибками. Например, Брандиса в одном месте Марданов называет «будущий командир отряда», хотя в тексте книги ясно написано: штаффелькапитан. Еще одна фишка: Марданов сильно сомневается в правдивости немецких записей о потерях, практически прямо говоря, что они лживы. Это сам по себе отдельный вопрос – подобные теории, как в отношении самолетов, так и кораблей. Мне, например, непонятно, по каким причинам немец, пишущий документы в 1941 г., обманывает по поводу причин потерь. Не мог же он знать, что через 75 лет его будут изучать русские историки! С точки зрения логики, большой процент потерь наоборот, позор и беда для любого командира. По идее он должен врать, прибавляя сбитых в боях с разными красочными подробностями, как его пилоты пали под натиском огромных азиатских орд. Приписывание аварий лишено всякого смысла. Я могу согласиться с Мардановым в том, что причины потерь надо анализировать в каждом отдельном виде – просто потому, что записи очень куцые и не всегда понятно, что имелось в виду. Однако скопом писать все аварии немцев в тот день, когда были бои и заявки у наших – это уже перебор. Скажем, когда Сафонов в одном из первых боев на «харрикейне» сел на вынужденную с оборванным шатуном, не пишет же его Марданов в сбитые немцами?
С положительной стороны – с советской стороны подробно рассматриваются вылеты ВВС СФ и армии не только на мурманском направлении, но южнее. Сбитые, поврежденные самолеты, фамилии летчиков, ущерб, понесенный советской стороной на земле – все есть, даже местами поврежденные паровозы на КЖД. Схематично рассматривается война на земле, чтобы лучше понимать, почему и для чего бились в воздухе друг с другом самолеты.
Резюме: книга в общем-то хорошая, стоит покупки и прочтения, а также использования в качестве справочника по советской стороне. К приводимым в ней данным «про немцев» следует относиться с осторожностью и перепроверять. В этом направлении еще есть куда копать, например, в сторону немецких сухопутных документов, в которых должны быть более-менее описаны действия авиации.
ПС: любопытный факт, не имеющий, впрочем, отношения к автору и содержанию книги. В конце стоит грозный текст о том, что книга защищена авторскими правами и использование ее и ее фрагментов без разрешения запрещено. Интересно, спрашивали ли издатели разрешения Момбеека на использование фоток из его книги? Впрочем, он вряд ли расстроится – качество ужасное, размер крошечный. Иллюстративная часть вообще один большой минус как раз по этим причинам. Я не понял смысла выкладывания сканов ЖБД и прочих советских документов – почти на всех разглядеть нельзя практически ничего.

Найдены на дне

Наконец-то можно поведать широкой общественности!
В сентябре были найдены на месте последнего упокоения сразу три наших корабля/судна, погибших во время войны в Арктие. Самый знаменитый, конечно - АЛЕКСАНДР СИБИРЯКОВ. Кроме него, МАРИНА РАСКОВА и тральщик №114. Официально от Сергея Шулинина:
"В рамках выполнения проекта Губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа «Карские экспедиции» с 17 по 26 сентября проводилась морская поисковая операция «Карская экспедиция – 2014», организованная ООО «Фертоинг» при содействии Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа совместно с Русским географическим обществом. Во время морского экспедиционного похода была достигнута её цель: фиксация мест гибели легендарного ледокольного парохода «А. Сибиряков» и трагически погибших судов конвоя БД-5. Экспедиционный поход был осуществлён. Морская поисковая операция проведена в год 70-летия трагедии конвоя БД-5.
Состав поисковой экспедиции:
руководитель – начальник отдела гидрографических работ ООО «Фертоинг» Крюков Денис Юрьевич;
начальник промерной партии ООО «Фертоинг» Соколов Владимир Валентинович;
инженер-гидрограф ООО «Фертоинг» Бобровский Александр Геннадьевич;
действительный член РГО Шулинин Сергей Владимирович.
Во время «Карской экспедиции – 2014» было пройдено 1800 миль по маршруту: порт Сабетта – остров Белуха – остров Белый – порт Мурманск. Содействовали успеху морского похода умелые и профессиональные действия команды и капитана многофункционального аварийно-спасательного судна «Спасатель Заборщиков».
Итоги «Карской экспедиции – 2014»: определение географических координат места гибели ледокольного парохода «А. Сибиряков», транспорта «Марина Раскова», тральщика ТЩ-114. Опровергнуты все ранее известные координаты мест гибели данных кораблей, в том числе размещенные на навигационных картах.
Еще в начале XVIII века Император Пётр Алексеевич в специальном указе предписывал: «….. Надлежит Вам беречь останки кораблей, яхт и галер, а буде упустите – то взыскано будет на вас и на потомков ваших…». Весь комплекс работ, проведенных в ходе выполнения морской поисковой экспедиции, является очередным и важным этапом в выявлении, изучении и сохранении морского наследия Арктики и России.
Эффективности работы экспедиции содействовала плодотворная работа сотен добровольных помощников в ходе проведения поисково-информационных операций «Конвой БД-5», «А. Сибиряков», в ходе которых был накоплен массив архивных, научных материалов, публикаций, создана фотоколлекция, собраны воспоминания участников трагедий."
Слегка горжусь, что немного помогал в поисках.

Немецкие коммуникации на линии Киркенес - Петсамо в 1942 г., часть 11

В августе две новые советские батареи вступили в борьбу на коммуникации. Однако, пока никаких видимых преимуществ нашим они не принесли.
Collapse )