Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

О чем этот журнал.

Сначала я завел аккаунт в ЖЖ для того, чтобы писать комментарии, однако теперь появилась возможность сюда кое-что запостить самому. Записи здесь будут касаться Второй Мировой войны, в основном на море, хотя при случае воздух я тоже помяну. На звание профессионального историка я не претендую, однако будет обидно, если кипы прочитанных мной немецких документов так и останутся никому неизвестными. Глядишь, кому-нибудь будет интересно прочесть.
Создай свою Карту Путешественника!
Flag Counter
  • Current Music
    Blessed inSin

Отряд особого назначения

Очередная прочитанная книга - Макар Бабиков, "Отряд особого назначения.Диверсанты морской пехоты". Как мне казалось, Бабиков был одним из бойцов разведотряда штаба СФ, служил под командованием Леонова. Не стал этого уточнять, однако книга оказалась намного шире рассказа о данном отряде. Я-то думал, будет про высадки в немецком тылу собственно боевых групп отряда, про гибель Юневича, рейды на Варангер, ну и вишенкой - Лиинахамари. На самом деле, это продолжение другой книги Бабикова, с очень похожим названием (Отряд особого назначения). Именно там описывался 1941 и начало 1942 г., боевые высадки и начало шпионской деятельности на Варангере. Да, книга не ограничивается описанием действий собственно разведотяда, там очень много посвящено заброске и работе групп в Норвегию. Стиль повествования - какое-то странное сращение исторической хроники и художественной литературы, что мне напомнило чем-то Бунича. Тот тоже любил вставить в текст отвлеченные размышления, поведать нам думы и слова исторических персонажей, о которых он не мог знать. У Бабикова тоже есть, к примеру, пространные разговоры о послевоенной жизни двух сидящих на норвежских скалах разведчиков. Много, подробно - и выдуманно, потому что при возвращении по суше оба пропали без вести в октябре 1944 г.
Книга очень большая, 600+ страниц. Есть там про все, и про ПКУ-17, и про Тирпиц, и про немецкие подлодки против наших коммуникаций. Подробно, хотя и сумбурно, описаны высадки разведгрупп на Варангер в 1942-44 г., их быт, возвращение или гибель. Причем, описаны только группы штаба СФ, а были там и другие, "из Мурманска" - кто и как, не раскрывается, что обидно.
Вылазки всего отряда с Леоновым во главе тоже описаны, но они много места не заняли, потому как было их в 1943-44 мало, и половина неудачных. Наконец, рассказано все же и про Лиинахамари. По канону - "все сделал Леонов и разведчики штаба СФ", а Барченко где-то гасился вместе со своими первую половину боя.
В принципе, было интересно почитать, видно, что написано это было по каким-то документам, а не воспоминаниям. Уж больно много дат, фамилий и подробностей проверяется в наличных доках. Тема, в общем-то, ждет своего исследователя по поводу описания действий рахзведчиков по двусторонним данным. Я думаю, тут эта книга Бабикова может пригодиться, вроде документы по разведчикам в архиве сейчас не выдают.
Что интересно, самого себя Бабиков в книге не упомянул ни разу, хотя вроде должен был участвовать в операциях. Это странно.
Примерно последняя треть книги посвящена тихоокеанскому театру - ее я читать не стал.
Итог: стоит чтения, хотя надо учитывать, что автор кое-что приукрасил, а кое-что переврал. Но такого там немного.
От себя замечу, что сами по себе операции разведчиков в дальнем вражеском тылу в Норвегии в 1942-44 гг. - дела несомненно героические, трагические и практически бесполезные. За войну разведка толком не смогла пробраться ни в Киркенес, ни в Вардё, ни в Вадсё. Собранные ей данные по северному Варангеру, Тромсё и Хаммерфесту остались мертвым грузом, ибо никто туда не сунулся до конца войны. Самый важный пункт - наблюдение за конвоями - был вещью в себе. Разведчики наблюдали, передавали, однако все это уходило в космос. Подлодки не успевали воспользоваться данными, как они устаревали. Авиация всегда работала сама на себя и действовала по своим данным - ей от разведчиков было ни тепло, ни холодно. ТКА в большинстве случаев выходили наугад. Вот и выходит, что все эти страдания разведчиков - голод, холод, болезни, смерть в гестаповских застенках, наконец, были в основном напрасными. Не стоит забывать еще кучу гражданских норвежцев, которые были казнены за сотрудничество с нашими...

Критика критиков

Вот тут френд mop зада мне вопрос: https://igor-ktb.livejournal.com/36575.html#comments
Речь была о статье Ларинцева и Заблотского в 9-й Арсколе, где они разбирали деяния К-1 в книге М.Э. Морозова "Герои подводного фронта".
Мельком глянув, я ответил Алексею, но все меня тянуло докопаться до цифр, и я это сделал.
Что вышло? Взявшись разоблачать, господа авторы сами, оглянуться не успели, рухнули в ту самую яму, которую копали оппоненту. На стр. 57 они пишут, что мол М. Морозов ознакомился с документами противника детально, намекая, что на самом деле это не так. Далее они приводят цитату из отчета командира конвоя о том, что его подопечные, дескать, шли в ДВУХ МИЛЯХ СЕВЕРНЕЕ «ЧЕРНОГО ФАРВАТЕРА». Это типа и есть доказательство. Один документ, и, плюс ко всему, в статье я не нашел ни схемы фарватеров для подкрепления вот этих слов Пфлегера, ни пространственного положения тех самых фарватеров. Еще один намек - что джентльменам надо верить на слово? А, есть еще одна оговорка далее по тексту статьи, на стр. 58: «катерами-тральщиками плавбазы «Бали» 10 декабря шесть мин были подсечены также в двух милях севернее фарватера».
Начнем с того, что ни в КТВ плавбазы, ни в приложениях к нему не говорится о минах в 2 милях от фарватера. Там даются координаты выловленных мин: с.ш. от 70.57,3 до 70.57,8 и в.д. от 25.59 до 26.03. Также сообщается о том, что оба остова сторожевиков предположительно находятся в точке 70.57,6 - 25.59,8. Из других документов можно узнать, что на самом деле на эту точку записана гибель только NM.21, а NM.01 числится погибшим в точке 70.56,5 - 25.54,7, т.е. юго-западнее.
Теперь посмотрим на фарватер в этом месте (схему я нашел в документах MRS BALI). На самом деле, корабли погибли рядом с развилкой, где сходятся целых три фарватера: «Красный» идет с запада точно на 90 градусов до 26.00 в.д., разветвляясь потом на «Черный» (уходит на 70 градусов ИК) и «Зеленый» (уходит на 80 градусов ИК). Фарватер «Красный» ведет точно по параллели 70.55,4 с.ш. и таким образом, довольно просто рассчитать, на каком расстоянии от него погиб NM.21, подорвавшийся первым. В тех широтах одна минута будет равна примерно 600 м, значит, до места гибели было около 1300 м. Надо учитывать также, что фарватер на самом деле - это не линия на воде, а достаточно широкая полоса. Конкретно в том месте фарватер тралили на ширину 800 м, т.е. 400 м в каждую сторону от виртуальной линии. Значит сторожевик погиб в 900 м от края фарватера. Для NM.01 расстояние еще меньше - около 260 м от кромки фарватера.
Рассчитать расстояние до «Черного» фарватера не так просто, но чисто логически и визуально оно еще меньше, хотя и ненамного.
Что получается? Действительно, мины К-1 были поставлены не в точности на фарватере, однако никаких 2 миль погрешности нет в помине. Места гибели от фарватеров находятся в 260-900 м. Для постановки с подводной лодки, ночью во вражеских водах, на мой взгляд, погрешность вполне себе допускающая определение «поставлено на фарватере», с определенной натяжкой, допустимой в научно-популярной книге.

Найдены на дне

Наконец-то можно поведать широкой общественности!
В сентябре были найдены на месте последнего упокоения сразу три наших корабля/судна, погибших во время войны в Арктие. Самый знаменитый, конечно - АЛЕКСАНДР СИБИРЯКОВ. Кроме него, МАРИНА РАСКОВА и тральщик №114. Официально от Сергея Шулинина:
"В рамках выполнения проекта Губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа «Карские экспедиции» с 17 по 26 сентября проводилась морская поисковая операция «Карская экспедиция – 2014», организованная ООО «Фертоинг» при содействии Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа совместно с Русским географическим обществом. Во время морского экспедиционного похода была достигнута её цель: фиксация мест гибели легендарного ледокольного парохода «А. Сибиряков» и трагически погибших судов конвоя БД-5. Экспедиционный поход был осуществлён. Морская поисковая операция проведена в год 70-летия трагедии конвоя БД-5.
Состав поисковой экспедиции:
руководитель – начальник отдела гидрографических работ ООО «Фертоинг» Крюков Денис Юрьевич;
начальник промерной партии ООО «Фертоинг» Соколов Владимир Валентинович;
инженер-гидрограф ООО «Фертоинг» Бобровский Александр Геннадьевич;
действительный член РГО Шулинин Сергей Владимирович.
Во время «Карской экспедиции – 2014» было пройдено 1800 миль по маршруту: порт Сабетта – остров Белуха – остров Белый – порт Мурманск. Содействовали успеху морского похода умелые и профессиональные действия команды и капитана многофункционального аварийно-спасательного судна «Спасатель Заборщиков».
Итоги «Карской экспедиции – 2014»: определение географических координат места гибели ледокольного парохода «А. Сибиряков», транспорта «Марина Раскова», тральщика ТЩ-114. Опровергнуты все ранее известные координаты мест гибели данных кораблей, в том числе размещенные на навигационных картах.
Еще в начале XVIII века Император Пётр Алексеевич в специальном указе предписывал: «….. Надлежит Вам беречь останки кораблей, яхт и галер, а буде упустите – то взыскано будет на вас и на потомков ваших…». Весь комплекс работ, проведенных в ходе выполнения морской поисковой экспедиции, является очередным и важным этапом в выявлении, изучении и сохранении морского наследия Арктики и России.
Эффективности работы экспедиции содействовала плодотворная работа сотен добровольных помощников в ходе проведения поисково-информационных операций «Конвой БД-5», «А. Сибиряков», в ходе которых был накоплен массив архивных, научных материалов, публикаций, создана фотоколлекция, собраны воспоминания участников трагедий."
Слегка горжусь, что немного помогал в поисках.

Немецкие коммуникации на линии Киркенес - Петсамо в 1942 г., часть 18

Полученный немцами шоковый удар сильно повлиял на движение конвоев. В результате все свелось к работе тральщиков и налетам авиации.
Collapse )

Немецкие коммуникации на линии Киркенес - Петсамо в 1942 г., часть 14

В борьбу вступила новая немецкая батарея, которая была ближе всех расположена к п-ову Среднему. Неудивительно, что она стала главным противником наших артиллеристов..
Collapse )

Немецкие коммуникации на линии Киркенес - Петсамо в 1942 г., часть 8

В июне впервые начала стрельбу новая немецкая батарея (21-см чешские орудия), а с советской стороны в бой вступила группировка авиации флота под названием ОМАГ.
Collapse )