Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

О чем этот журнал.

Сначала я завел аккаунт в ЖЖ для того, чтобы писать комментарии, однако теперь появилась возможность сюда кое-что запостить самому. Записи здесь будут касаться Второй Мировой войны, в основном на море, хотя при случае воздух я тоже помяну. На звание профессионального историка я не претендую, однако будет обидно, если кипы прочитанных мной немецких документов так и останутся никому неизвестными. Глядишь, кому-нибудь будет интересно прочесть.
Создай свою Карту Путешественника!
Flag Counter
  • Current Music
    Blessed inSin

Подробности атак на PQ-16

25 мая в 06.45 конвой был обнаружен (видимо достаточно случайно) с самолета метеоразведки в квадрате 17 Вест 1130. После этого целенаправленно искавший его «кондор» из KG 40 тоже нашел конвой в 08.23 и передал подробно его состав, курс и скорость. В 11.55 его сменил другой Fw.200, в 14.10 – третий, в 15.45 – четвертый и пятый в 19.00. Последний передавал место конвоя как 07 Ост 3233, и был очень краток: «Конвой Wolo, видимость 50 км». Что значит Воло – мне неведомо. Может код, а может неверно приняли радиограмму. Затем в 20.56 была снова радиограмма о конвое в 07 Ост 3361, с подробным его описанием, и примерно в это время последовал первый налет. Задумывался он как комбинированный, однако судя по данным о времени атаки, таковым он не был. 9 торпедоносцев из 3./KG 26 летели разрозненно, потому что время атак у них от 20.22 до 21.33. 6 самолетов вообще отказались от атак из-за слишком хорошей погоды. Четверка «юнкерсов» бомбила уже после, в 21.35. Места налетов, как я уже писал, не указаны. Есть калька с ударами, но ее надо совмещать с картой. На глаз удар был нанесен севернее, чем квадрат, переданный разведчиком.
Буквально тут же подоспела вторая волна атакующих: снова первые торпедоносцы (6 машин из 2./KG 26), потом «юнкерсы» из III группы (опять немного, всего 5 машин). Не.111 атаковали с 21.37 по 21.45, бомбардировщики с 21.42 по 22.08. Здесь же попытались сделать кусь архаичные Не.115 из той самой 1./406. Четыре машины прибыли в 21.50, однако атаковать отважился только один. Остальные испугались безоблачной погоды и вернулись с торпедами. Таким образом, все же получился более-менее комбинированный налет и пикировщики, выходит, качественно отвлекли на себя внимание обороны. 7 проведших атаки торпов (6 Не.111 + 1 Не.115) потерь не имели. А «юнкерсы» одним заплатили.
Затем в 23.11-23.16 был еще один заключительный налет, самый мощный – 15 самолетов из III./KG 30.
В 23.00 над конвоем был разведчик, очередной «кондор». Кроме прочего, он докладывал о том, что два судна отстали от конвоя, горят, а между ними снует эсминец. В 23.20 два судна горели уже внутри строя.
Всего за день, вернее, за вечер, атаки провели 10 торпедоносцев и 24 бомбардировщика. Первые заявили 1 судно потопленным, 1 поврежденным (горело), еще в одно «возможно попали, потому что оно задымило». Один самолет результатов не наблюдал (это был 115-й), 6 самолетов промазали. Бомбардировщики по большей части отчитались о промахах, всего 3 судна были объявлены поврежденными точно и еще одно - предположительно. На самом деле, насколько я знаю, в этот день близкими разрывами бомб был поврежден CARLTON, который на буксире утащили обратно. Видимо, его и видел разведчик, а второе судно ему пригрезилось.
У немцев в отчете в тот день в предпоследней атаке потерян один «юнкерс». В списках ГК можно увидеть, что на самом деле потерь было побольше: один «кондор» разбился напрочь при старте (2 погибших, 1 пропавший, 3 раненых), а вдобавок к сбитому Ju.88 из 9 штаффеля есть еще один, из 7-го – пропавший.
Разведчики продолжили следить на следующие сутки: уже в 00.45 был новый доклад от «кондора». Самолеты KG 40 держали караван до 07.50 (07 Ост 6325). Потом может быть потеряли, а может их просто сменили «башмаки». Следующий доклад в 11.00 уже от Bv.138 из KuFlGr 706.
Несмотря на то, что пасли самолеты свою цель практически весь день, атака была одна, вечером – опять пытались комбинировать. Летало 7 Не.111 из 3./KG 26 и 20 «юнкерсов» из III./KG 30, причем 15 пикировщиков вообще каравана не нашли, а остальные наполовину вслепую бомбили через облака. Торпедоносцы заявили 3 попадания (1 потопленный и 2 поврежденных), 3 не видели результата, 1 вернулся из-за отказа. Кстати, снова Не.111 атаковали первыми: в 18.03-18.13. «Юнкерсы» - только в 18.14-19.15. Или же просто у торпедоносцев постоянно часы вперед бежали?
На самом деле никого в тот день поразить не смогли. У немцев потери ограничились разбившимся на Банаке Не.111. Неясно, на старте или при посадке.
Основная масса атак проведена была 27 мая: 13 вылетов торпедоносцев, 105 бомбардировщиков. Куча заявок, основная масса действительно потопленных и подбитых судов. Что интересно: торпедоносцы за день никого не заявили. В утренней атаке (01.48-01.53) 1 самолет вернулся с торпедой, 5 не наблюдали результатов. В вечерней (19.35-20.05) часть экипажей доложила о промахах, часть не наблюдала результата. А на самом деле кто-то из них утопил LOWTHER CASTLE.

Немецкие торпедоносцы на Балтике

Многие знают, что немецкие торпедоносные самолеты активно действовали на Севере. Про то, что такие же пепелацы летали и на Черном море, наверное тоже немало известно. Сразу АРМЕНИЯ на ум приходит, например.
А вот кто слыхал, что торпеды Люфтваффе использовали на Балтике? В 1941 г.? Я думаю, тут круг знающих резко снизится. А они, как говорится, были.
Правда, похвастаться эти торпедоносцы почти ничем не смогли даже по немецким данным. 6 октября 1941 г. 1 ВФ накатал пояснения к отчету по поводу того, почему в воздухе над Балтикой у него было все достаточно печально. И один пункт как раз касался торпедоносцев.
Работала на Балтике только часть одного штаффеля - 1./406. Лень проверять, на чем летали, но почти 100% это Не.115. Почти никаких успехов они не достигли, и причины тому немцам виделись так:
1) подходящие глубины (более 30 м) имелись только в Финском заливе, и то не везде.
2) длинное плечо подлета туда делало по большей части невозможными атаки по разведывательным донесениям. Приходилось летать на "торпедное прочесывание"
3) технические недостатки торпед.
4) нехватка опыта у экипажей
В результате, из расстрелянных 12 торпед заявлено попадание в цель только двух. Еще 5 промазали, а 5 просто не пошли по техническим причинам.
Что касается "2 попаданий", то из-за нехватки времени прямо сейчас, я не буду пытаться найти, что там произошло на самом деле. Может, кто знает и подскажет:
- 24.8.41 в 20.42-21.15 в кв. 7042 предположительно потоплено торговое судно в 4-5000 т
- 25.8.41 в 21.20 в кв. 5032 якобы точно повреждено некое неопознанное судно.
Ну и плюс, видимо, пулеметным огнем:
- 23.8.41 в 20.35 около о. Кери поврежден катер. В торпедную статистику он не вошел.

Convoy battles by Axel Niestle

Вот наконец я смог дочитать книгу Convoy battles от Акселя Нистле, про которую рассказывал уже давно. Напишу теперь общие впечатления, хотя на самом деле я сразу сказал, что такой автор не может написать плохого.
Так и оказалось. Сама книга фактически как будто бы 3 отдельных статьи, связанных одной темой – противоборством подлодок и конвоев в разные периоды войны. Рассмотрены SC-7 в 1940, SC-118 в 1943 JW-66/RA-66 в 1945. Подобраны случаи очень показательно, ярко видна динамика изменений в борьбе на коммуникациях от начала к концу.
В каждом случае очень подробно и с большим количеством документов рассмотрены как действия самих лодок, так и союзных эскортов. Анализ прилагается, причем краткий, такой, чтобы не надоесть читателю долгими рассуждениями, и при том все по делу. В книге большое число схем: движение подлодок отслежено так тщательно, что мне оно показалось даже излишним. Схемы чутка перегружены этими цветными линиями и воспринимать их тяжело. Схемы построения конвоев и позиции эскортов тоже в наличии. Обозначены места атак и жертвы.
В процессе описаний автор тщательно разбирает, кто, кого и когда атаковал, приводит все обстоятельства. В общем, все, что вы захотели бы узнать о битве, там уже есть. В конце есть большая иллюстративная часть: потопленные суда, подлодки, эскорты, самолеты. И командиры/экипажи тоже есть, с обеих сторон.
Ложка дегтя в этой цистерне меда все-таки есть. Я был бы не я, если бы не понудел немного. Однако в принципе эта ложка никак от Нистле не зависит – виноваты проклятые нацисты, не сохранившие для нас документов за апрель 1945 г. В результате последняя статья выглядит весьма бледно на фоне двух предыдущих. Нет тех деталей, попадаются предположения да и размерчик подкачал. Однако, там никак нельзя высосать из имеющихся данных больше, приходится довольствоваться тем, что есть.
А, еще я немного не понял последней главки в книге. После описания позорного поражения группы «Фауст» в борьбе с RA-66, вдруг идут размышления по крахе немецкой кампании в Inshore waters – то есть против англичан вокруг Великобритании и в Канале. Выглядит чужеродным элементом, либо же я не смог ее правильно воспринять по причине слабого знания языка.
Все эти придирки никак ценности книги не снижает. Если вы интересуетесь немецким подводным флотом и его борьбой на коммуникациях – однозначно это мимо вас пройти не должно. Читайте и наслаждайтесь!

PQ-18

В большой подборке документов, посвященной борьбе с означенным конвоем, можно найти отчет 5 ВФ, сделанный в октябре. Он примерно наполовину состоит из жалоб на то, как плохая погода и короткие дни не дали Люфтваффе разгромить 18-й, однако есть некоторые любопытные выводы. Например, критикуется решение всеми силами атаковать авианосец. Не побоялись замахнуться на самого фюрера, который лично присылал указание атаковать авианосец уже во время битвы. Правда дипломатично написано, что 5 ВФ сам придерживался того мнения, а на самом деле "Вышло так, что истребительная оборона с авианосца при примерно 12 групповых вылетах (13-15.9) только в одном единственном случае явила себя с заметной эффективностью и оказала влияние на атаку...Поэтому предлагается, чтобы в будущем планомерные атаки на авианосец ограничивались теми случаями, когда с некоторой определенностью можно было бы надеяться на предпосылки для комбинированной атаки, а в остальном вылеты бомбардировщиков, как и торпедоносцев, направлять в основном на торговые суда, которые и являются настоящей целью боевую деятельности 5 ВФ".
Однако, следующего раза им не случилось до 1945 года, а там все уже было совсем по-другому.
Также я с удивлением узнал, что группы "хейнкелей" и "юнкерсов" с трудом могли держать связь друг с другом в полете! Забавный факт. Такого рода проблемы в Люфтваффе существовали и дальше, помнится, при провалившейся попытке отражения последнего налета на TIRPITZ летчики на "фоккерах" разных моделей тоже не могли слушать друг друга по радио.
Еще один момент - это последовавшее за битвой обсуждение результатов. Люфтваффе настаивало на 38 или около того потопленных пароходах. Какие-то зануды в Кригсмарине стали проводить анализ заявок и числа посчитанных в конвое судов в разные дни, и у них никак не выходило больше 15. Командованию срочно рекомендовали не отдавать на публичное оглашение цифр, которые даже сами немцы считали нереальными. В результате Штумпфф был вынужден уступить и в итоговом отчете написано о "всего" 23 утопленных судах (19 - торпедоносцами)
Дополнение! Еще один любопытный факт. 13.9.42 был только один бой с английскими истребителями. Подробности со стороны FAA мне неизвестны, немцы пишут, что 4 харрикейна атаковали одинокий Не.115. Удивительно, но факт - победителем там был немец. Он отбился, уцелел и заявил победу, которая фактически подтверждается. Был сбит и погиб лейт.-коммандер Тейлор, командир 802 эскадрона. По английским данным, как пишет Паттеросн, он якобы погиб в бою с разведывательным Bv.138. Разведчики за время битвы с караваном тоже имели 1 заявку на сбитый, но когда и где - мне неизвестно, заявка Не.115 очень подходит.

Действия торпедоносцев на Черном море в августе 1941 г.

Разогретый вновь взбурлившей на "Цусиме" темой потопления АРМЕНИИ, я с удовольствием прочитал в документах РВМ небольшой отчет по сабжу. Вот он полностью:
"Для работы в Черном море 5./KG 26 перебазирован с Эгейского моря в Констанцу. Штаффель также может ставить мины. Согласно сообщению 4 ВФ, при вооруженной разведке до 29.8.41 всего расстреляно 18 авиаторпед, в том числе 10 F 5 и 8 F5, из них 16 промахов и 2 попадания. Оба попадания достигнуты по 400-т танкеру у южной оконечности Крыма. Наблюдались взрывы, потопление предполагается. Стреляли только по движущимся целям, скорость которых составляла 6-10 уз., глубины 25-50 м. Дистанция сброса 500-700 м. В основном стреляли по 2 торпеды за раз, так что при малом ходе целей при быстром течении боя нельзя было оценить результат точно, поэтому маловероятно, что все 16 торпед промазали. 2 торпеды можно было проследить до конца пробега в 3000 м, остальные частью видели до 200-400 м, другие не видели из-за сумерек. 5 штаффель при старте с не указанного АЭ много раз обнаруживал от сотрясения отказы устройств для установки угла выстрела и глубины хода. Эта беда устранена установкой держателей. Возможно, что часть промахов стала результатом этой проблемы. У итальянских торпед есть такое преимущество, что их можно стрелять при средней глубине всего 16 м, тогда как немецкие требуют 25 м. Зато итальянские нельзя стрелять с углом. По наличествующим данным, ит. торпеды лучше чем немецкие и их заказано больше. Сейчас проверяется, можно ли и на Черном море для KG 26 поставить ит. торпеды. При таких удобных условиях применения группа считает срочно необходимым оснастить торпедоносцы на ЧМ итал. торпедами".
В принципе, добавить мне тут нечего - разве что указать на загадочное разделение торпед на F 5 и F5, именно так было в тексте оригинала. Желающие могут сравнить наше видение результатов пусков этих 18 торпед с советскими данными.

Люфтваффе против севастопольских конвоев

Опять не могу удержаться, ручки сами тянутся к клавиатуре. Я ведь много пишу всякого нехорошего и очернительного про наших в войну - но не я такой, жизнь такая! Поэтому решил, что надо и положительные примеры тоже упоминать. Так что если кто решил, будто пост будет о том, как доблестные флюгцойхфюреры перетопили все корабли азиатских большевиков - извиняйте, не про это.
18 марта 1942 г. в Севас шел важный конвой - целых два танкера (СЕРГО и ПЕРЕДОВИК). В силу важности его охраняли будь здоров: крейсер КРАСНЫЙ КРЫМ, эсминец НЕЗАМОЖНИК. Может и мелкие еще были корабли/катера, тут у меня нет подробностей. По советским данным, с 09.53 до 19.32 конвой постоянно атаковали немецкие самолеты: 11 раз бомбардировщики, 1 раз торпедоносец. Сброшено как минимум 41 бомба и 1 торпеда. Все атаки были отражены, при этом помогала и авиация главной базы.
Что же мы видим с противоположной стороны (естественно, из сводки SKL - с нее все и началось в моем микро-исследовании). А там мы видим практически слово в слово все то же самое! С 08.00 до 18.32 в южной части Черного моря KG 100 постоянно атаковала конвой на северном курсе. Очень мешало сильное истребительное прикрытие и точный зенитный огонь. Докладов об успехах НЕ ИМЕЕТСЯ.
Таким образом, шансы-то против великой и ужасной немецкой авиацией были. Ну и нельзя не отметить, что доклады летчики KG 100 по возвращении давали адекватные, а не шапкозакидательские.

Показатели спасательных служб на море Люфтваффе в 1941 г.

Еще один улов из сводок, передаваемых в SKL.
По отчету Инспекции службы спасения на море (Inspektion des Seenotdienstes), за весь 1941 г. этой службой в составе Люфтваффе было спасено 1211 человек в зонах боевых действий и 111 человек в родных, относительно мирных водах. Также подняли тела 63 погибших. Из числа 1322 спасенных 546 приходилось на летный персонал, все остальные - прочий персонал Люфтваффе, моряки, сухопутчики и гражданские всех стран и национальностей. Спасательные гидросамолеты спасли 584 человека, самолеты F.d.Luft - 6 человек, корабли и катера Люфтваффе - 576 человек, все остальные корабли и катера - 156 человек.
При этом свои потери спасателей составили 18 самолетов и 1 катер, 28 человек погибло, 4 пропало, 19 было тяжело ранено.

Действия Fw.190 по морским целям в Заполярье в 1944 г.

Сегодня заметка будет короткая: «фоккеры» в 1944 г. присутствовали на театре только первую половину года и занимались в основном бомбежками сухопутных целей. Морские для немцев в их положении уже были не актуальны. Только на короткий период в 1-й половине мая Фв-190 внезапно провели нечто вроде блица, сделав больше половины работы. Даже это были какие-то «мимоходные» удары, потому что каждый раз участвовала только пара самолетов. В 30 вылетах немцы заявили 5 потопленных и 12 поврежденных целей, в числе которых было только 4 транспортных судна и 2 катера – остальные боевые корабли и катера. При этом, 7 атаковались только пушечно-пулеметным огнем. В реальности «фоккерам» удалось утопить 5 боевых кораблей и катеров, а также 1 мотобот. Повреждены были 5 боевых кораблей/катеров и танкер. Таким образом, показатели эффективности достигли 5 вылетов на утопленную цель и 2,5 – на пораженную!
Однако, сухая статистика – дело такое, что может запутать. И здесь такое дело: из 12 пораженных целей 10 были на счету у немцев в один только день, 9 мая. Надо будет разбираться, что там произошло и может какие-то данные изменят картину, но пока так: совершив 8 вылетов парами, немцы заявили потопленными 3 ТКА и 2 транспорта, а еще 1 судно, 2 катера и подлодку – поврежденными. На самом же деле они утопили тральщик и 4 катера МО, а также повредили большой охотник, ТКА, подлодку, тральщик и танкер. Это был единственный раз, когда они атаковали конвой, а лучший результат достигнут бомбежкой базы в Кувшинской салме.
За вылеты в остальные дни (их было 6) немцы добились только одной удачи: сначала повредили мотобот, а потом утопили его же в следующей атаке.
Поэтому мне кажется, что данная выборка не очень-то показательна, в силу малого количества случаев. Будь вылетов не 30, а 300, вряд ли сохранилась бы такая жуткая результативность. Невероятное везение, сродни 9 мая, выпадает один раз.
Потери точно указать я не могу. Вероятно, 1-2 самолета.

Арктическое проклятие №1403

Жил да был на свете рыболовный траулер MECKLENBURG. Большой, новый, если брать конец 30-х годов: водоизмещением больше 1000 т! Построен он был на филиале верфи «Дешимаг» в Зеебеке. В общем-то, никакими примечательными чертами судно не обладало, просто один из систершипов в большой серии из 29 единиц. Получив индекс PG-499, MECKLENBURG успел порыбачить чуть больше года, а потом началась война. Еще до ее начала судно превратилось в корабль: 6.7.39 бывший траулер стал охотником за подводными лодками UJ.127. До июня 1941 г. он числился в 12-й флотилии, затем формально его перевели в недавно образованную 14-ю, но фактически еще долго корабль продолжал работать в составе старого соединения. Непонятно, в какой момент цифровой индекс у него сменился, ясно, что это было в августе 1941 г. В документах он упоминается по новому уже с первого числа, Гренер дает дату переименования 12.8.41. В общем-то не так этом важно, главное, что охотник все лето работал вне своей новой флотилии. Сначала UJ.127 был в распоряжении Начальника охранных соединений Северного моря (BSN), а сразу после переименования – отдан в распоряжение Адмирала Полярного моря и вскоре поступил в тактическое управление... опять же 12-й флотилии охотников!
Впервые корабль можно отследить в документах 10 сентября, когда он принял участие в проводке 2 пароходов из Тромсё в Билле-фьорд. Это было тяжелое для немцев время после серии удачных атак английских подлодок и утопления учебно-артиллерийского корабля BREMSE, когда конвои ходили мелкими перебежками и не дальше Нордкапа, а на один пароход приходилось по 4 корабля охранения. Затем 16 сентября UJ.1403 занял позицию за подлодками у Порсангер-фьорда вместе с UJ.1203, а затем проявился впервые его черный «талант», пока лишь немного, по касательной. 26 сентября два звена охотников (1201/1212 и 1403/1416) вышли для наблюдения за морским районом между Лоппа и Арнё. Там они до вечера патрулировали в преддверии прохода большого госпитального судна BERLIN. Когда оно проследовало, 1403/1416 были отпущены в Хаммерфест, а 1201/1212 усилили эскорт ценного парохода. Буквально через 5 часов UJ.1201 был торпедирован лодкой HMS TRIDENT, став первой жертвой 12-й флотилии на Арктическом фронте. 20 человек погибло, носовую часть оторвало. Правда, на дно корабль не ушел и позже был отремонтирован, однако это был тревожный звоночек! Не знаю, обращали ли немецкие моряки внимание на зловещие совпадения, последовавшие дальше – скорее всего, нет. Я и сам заметил только недавно: становиться в партнеры к UJ.1403 было смертельно опасно!
3 ноября таким несчастным стал UJ.1213. Вместе с героем рассказа он был назначен усиливать конвой сторожевика NORDWIND от Хоннингсвога до Киркенеса. Вскоре после выхода в 1213 попала торпеда и он камнем ушел на дно. Теперь потери экипажа были еще значительнее: 30 человек во главе с командиром. Спасли только 11 (UJ.1403, кстати), а виновницей опять была HMS TRIDENT.
Кульминацией же плохой кармы охотника номер 1403 стал всем известный случай боя К-3 с конвоем противника. Несчастливым партнером оказался на сей раз UJ.1708, а был еще и UJ.1416, который едва смог удрать. UJ.1403 вместе с этими двумя беднягами сопровождал пароход ALTKIRCH, однако получил повреждения и отправился в Хаммерфест, когда К-3 рокировалась с 1708 (подлодка всплыла, охотник утонул). Как и должно быть при кульминации, здесь все было еще хуже, чем в предыдущий раз. С кораблем сгинул и весь его экипаж, около 50 человек.
Потом, правда, буйство злого рока сошло на нет. В 1941 г. больше ничего такого за 1403 замечено не было. В марте 1942 г. он покинул 12-ю флотилию, отправился во Францию и там по-тихому сгинул, затонув после столкновения с французским траулером ANNE ALICE у Бель-Айля 24 октября 1943 г. После захвата союзниками этого района остов подняли и отправили на слом.