Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

О чем этот журнал.

Сначала я завел аккаунт в ЖЖ для того, чтобы писать комментарии, однако теперь появилась возможность сюда кое-что запостить самому. Записи здесь будут касаться Второй Мировой войны, в основном на море, хотя при случае воздух я тоже помяну. На звание профессионального историка я не претендую, однако будет обидно, если кипы прочитанных мной немецких документов так и останутся никому неизвестными. Глядишь, кому-нибудь будет интересно прочесть.
Создай свою Карту Путешественника!
Flag Counter
  • Current Music
    Blessed inSin

PQ-18

В большой подборке документов, посвященной борьбе с означенным конвоем, можно найти отчет 5 ВФ, сделанный в октябре. Он примерно наполовину состоит из жалоб на то, как плохая погода и короткие дни не дали Люфтваффе разгромить 18-й, однако есть некоторые любопытные выводы. Например, критикуется решение всеми силами атаковать авианосец. Не побоялись замахнуться на самого фюрера, который лично присылал указание атаковать авианосец уже во время битвы. Правда дипломатично написано, что 5 ВФ сам придерживался того мнения, а на самом деле "Вышло так, что истребительная оборона с авианосца при примерно 12 групповых вылетах (13-15.9) только в одном единственном случае явила себя с заметной эффективностью и оказала влияние на атаку...Поэтому предлагается, чтобы в будущем планомерные атаки на авианосец ограничивались теми случаями, когда с некоторой определенностью можно было бы надеяться на предпосылки для комбинированной атаки, а в остальном вылеты бомбардировщиков, как и торпедоносцев, направлять в основном на торговые суда, которые и являются настоящей целью боевую деятельности 5 ВФ".
Однако, следующего раза им не случилось до 1945 года, а там все уже было совсем по-другому.
Также я с удивлением узнал, что группы "хейнкелей" и "юнкерсов" с трудом могли держать связь друг с другом в полете! Забавный факт. Такого рода проблемы в Люфтваффе существовали и дальше, помнится, при провалившейся попытке отражения последнего налета на TIRPITZ летчики на "фоккерах" разных моделей тоже не могли слушать друг друга по радио.
Еще один момент - это последовавшее за битвой обсуждение результатов. Люфтваффе настаивало на 38 или около того потопленных пароходах. Какие-то зануды в Кригсмарине стали проводить анализ заявок и числа посчитанных в конвое судов в разные дни, и у них никак не выходило больше 15. Командованию срочно рекомендовали не отдавать на публичное оглашение цифр, которые даже сами немцы считали нереальными. В результате Штумпфф был вынужден уступить и в итоговом отчете написано о "всего" 23 утопленных судах (19 - торпедоносцами)
Дополнение! Еще один любопытный факт. 13.9.42 был только один бой с английскими истребителями. Подробности со стороны FAA мне неизвестны, немцы пишут, что 4 харрикейна атаковали одинокий Не.115. Удивительно, но факт - победителем там был немец. Он отбился, уцелел и заявил победу, которая фактически подтверждается. Был сбит и погиб лейт.-коммандер Тейлор, командир 802 эскадрона. По английским данным, как пишет Паттеросн, он якобы погиб в бою с разведывательным Bv.138. Разведчики за время битвы с караваном тоже имели 1 заявку на сбитый, но когда и где - мне неизвестно, заявка Не.115 очень подходит.

Действия торпедоносцев на Черном море в августе 1941 г.

Разогретый вновь взбурлившей на "Цусиме" темой потопления АРМЕНИИ, я с удовольствием прочитал в документах РВМ небольшой отчет по сабжу. Вот он полностью:
"Для работы в Черном море 5./KG 26 перебазирован с Эгейского моря в Констанцу. Штаффель также может ставить мины. Согласно сообщению 4 ВФ, при вооруженной разведке до 29.8.41 всего расстреляно 18 авиаторпед, в том числе 10 F 5 и 8 F5, из них 16 промахов и 2 попадания. Оба попадания достигнуты по 400-т танкеру у южной оконечности Крыма. Наблюдались взрывы, потопление предполагается. Стреляли только по движущимся целям, скорость которых составляла 6-10 уз., глубины 25-50 м. Дистанция сброса 500-700 м. В основном стреляли по 2 торпеды за раз, так что при малом ходе целей при быстром течении боя нельзя было оценить результат точно, поэтому маловероятно, что все 16 торпед промазали. 2 торпеды можно было проследить до конца пробега в 3000 м, остальные частью видели до 200-400 м, другие не видели из-за сумерек. 5 штаффель при старте с не указанного АЭ много раз обнаруживал от сотрясения отказы устройств для установки угла выстрела и глубины хода. Эта беда устранена установкой держателей. Возможно, что часть промахов стала результатом этой проблемы. У итальянских торпед есть такое преимущество, что их можно стрелять при средней глубине всего 16 м, тогда как немецкие требуют 25 м. Зато итальянские нельзя стрелять с углом. По наличествующим данным, ит. торпеды лучше чем немецкие и их заказано больше. Сейчас проверяется, можно ли и на Черном море для KG 26 поставить ит. торпеды. При таких удобных условиях применения группа считает срочно необходимым оснастить торпедоносцы на ЧМ итал. торпедами".
В принципе, добавить мне тут нечего - разве что указать на загадочное разделение торпед на F 5 и F5, именно так было в тексте оригинала. Желающие могут сравнить наше видение результатов пусков этих 18 торпед с советскими данными.

Люфтваффе против севастопольских конвоев

Опять не могу удержаться, ручки сами тянутся к клавиатуре. Я ведь много пишу всякого нехорошего и очернительного про наших в войну - но не я такой, жизнь такая! Поэтому решил, что надо и положительные примеры тоже упоминать. Так что если кто решил, будто пост будет о том, как доблестные флюгцойхфюреры перетопили все корабли азиатских большевиков - извиняйте, не про это.
18 марта 1942 г. в Севас шел важный конвой - целых два танкера (СЕРГО и ПЕРЕДОВИК). В силу важности его охраняли будь здоров: крейсер КРАСНЫЙ КРЫМ, эсминец НЕЗАМОЖНИК. Может и мелкие еще были корабли/катера, тут у меня нет подробностей. По советским данным, с 09.53 до 19.32 конвой постоянно атаковали немецкие самолеты: 11 раз бомбардировщики, 1 раз торпедоносец. Сброшено как минимум 41 бомба и 1 торпеда. Все атаки были отражены, при этом помогала и авиация главной базы.
Что же мы видим с противоположной стороны (естественно, из сводки SKL - с нее все и началось в моем микро-исследовании). А там мы видим практически слово в слово все то же самое! С 08.00 до 18.32 в южной части Черного моря KG 100 постоянно атаковала конвой на северном курсе. Очень мешало сильное истребительное прикрытие и точный зенитный огонь. Докладов об успехах НЕ ИМЕЕТСЯ.
Таким образом, шансы-то против великой и ужасной немецкой авиацией были. Ну и нельзя не отметить, что доклады летчики KG 100 по возвращении давали адекватные, а не шапкозакидательские.

Показатели спасательных служб на море Люфтваффе в 1941 г.

Еще один улов из сводок, передаваемых в SKL.
По отчету Инспекции службы спасения на море (Inspektion des Seenotdienstes), за весь 1941 г. этой службой в составе Люфтваффе было спасено 1211 человек в зонах боевых действий и 111 человек в родных, относительно мирных водах. Также подняли тела 63 погибших. Из числа 1322 спасенных 546 приходилось на летный персонал, все остальные - прочий персонал Люфтваффе, моряки, сухопутчики и гражданские всех стран и национальностей. Спасательные гидросамолеты спасли 584 человека, самолеты F.d.Luft - 6 человек, корабли и катера Люфтваффе - 576 человек, все остальные корабли и катера - 156 человек.
При этом свои потери спасателей составили 18 самолетов и 1 катер, 28 человек погибло, 4 пропало, 19 было тяжело ранено.

Действия Fw.190 по морским целям в Заполярье в 1944 г.

Сегодня заметка будет короткая: «фоккеры» в 1944 г. присутствовали на театре только первую половину года и занимались в основном бомбежками сухопутных целей. Морские для немцев в их положении уже были не актуальны. Только на короткий период в 1-й половине мая Фв-190 внезапно провели нечто вроде блица, сделав больше половины работы. Даже это были какие-то «мимоходные» удары, потому что каждый раз участвовала только пара самолетов. В 30 вылетах немцы заявили 5 потопленных и 12 поврежденных целей, в числе которых было только 4 транспортных судна и 2 катера – остальные боевые корабли и катера. При этом, 7 атаковались только пушечно-пулеметным огнем. В реальности «фоккерам» удалось утопить 5 боевых кораблей и катеров, а также 1 мотобот. Повреждены были 5 боевых кораблей/катеров и танкер. Таким образом, показатели эффективности достигли 5 вылетов на утопленную цель и 2,5 – на пораженную!
Однако, сухая статистика – дело такое, что может запутать. И здесь такое дело: из 12 пораженных целей 10 были на счету у немцев в один только день, 9 мая. Надо будет разбираться, что там произошло и может какие-то данные изменят картину, но пока так: совершив 8 вылетов парами, немцы заявили потопленными 3 ТКА и 2 транспорта, а еще 1 судно, 2 катера и подлодку – поврежденными. На самом же деле они утопили тральщик и 4 катера МО, а также повредили большой охотник, ТКА, подлодку, тральщик и танкер. Это был единственный раз, когда они атаковали конвой, а лучший результат достигнут бомбежкой базы в Кувшинской салме.
За вылеты в остальные дни (их было 6) немцы добились только одной удачи: сначала повредили мотобот, а потом утопили его же в следующей атаке.
Поэтому мне кажется, что данная выборка не очень-то показательна, в силу малого количества случаев. Будь вылетов не 30, а 300, вряд ли сохранилась бы такая жуткая результативность. Невероятное везение, сродни 9 мая, выпадает один раз.
Потери точно указать я не могу. Вероятно, 1-2 самолета.

Арктическое проклятие №1403

Жил да был на свете рыболовный траулер MECKLENBURG. Большой, новый, если брать конец 30-х годов: водоизмещением больше 1000 т! Построен он был на филиале верфи «Дешимаг» в Зеебеке. В общем-то, никакими примечательными чертами судно не обладало, просто один из систершипов в большой серии из 29 единиц. Получив индекс PG-499, MECKLENBURG успел порыбачить чуть больше года, а потом началась война. Еще до ее начала судно превратилось в корабль: 6.7.39 бывший траулер стал охотником за подводными лодками UJ.127. До июня 1941 г. он числился в 12-й флотилии, затем формально его перевели в недавно образованную 14-ю, но фактически еще долго корабль продолжал работать в составе старого соединения. Непонятно, в какой момент цифровой индекс у него сменился, ясно, что это было в августе 1941 г. В документах он упоминается по новому уже с первого числа, Гренер дает дату переименования 12.8.41. В общем-то не так этом важно, главное, что охотник все лето работал вне своей новой флотилии. Сначала UJ.127 был в распоряжении Начальника охранных соединений Северного моря (BSN), а сразу после переименования – отдан в распоряжение Адмирала Полярного моря и вскоре поступил в тактическое управление... опять же 12-й флотилии охотников!
Впервые корабль можно отследить в документах 10 сентября, когда он принял участие в проводке 2 пароходов из Тромсё в Билле-фьорд. Это было тяжелое для немцев время после серии удачных атак английских подлодок и утопления учебно-артиллерийского корабля BREMSE, когда конвои ходили мелкими перебежками и не дальше Нордкапа, а на один пароход приходилось по 4 корабля охранения. Затем 16 сентября UJ.1403 занял позицию за подлодками у Порсангер-фьорда вместе с UJ.1203, а затем проявился впервые его черный «талант», пока лишь немного, по касательной. 26 сентября два звена охотников (1201/1212 и 1403/1416) вышли для наблюдения за морским районом между Лоппа и Арнё. Там они до вечера патрулировали в преддверии прохода большого госпитального судна BERLIN. Когда оно проследовало, 1403/1416 были отпущены в Хаммерфест, а 1201/1212 усилили эскорт ценного парохода. Буквально через 5 часов UJ.1201 был торпедирован лодкой HMS TRIDENT, став первой жертвой 12-й флотилии на Арктическом фронте. 20 человек погибло, носовую часть оторвало. Правда, на дно корабль не ушел и позже был отремонтирован, однако это был тревожный звоночек! Не знаю, обращали ли немецкие моряки внимание на зловещие совпадения, последовавшие дальше – скорее всего, нет. Я и сам заметил только недавно: становиться в партнеры к UJ.1403 было смертельно опасно!
3 ноября таким несчастным стал UJ.1213. Вместе с героем рассказа он был назначен усиливать конвой сторожевика NORDWIND от Хоннингсвога до Киркенеса. Вскоре после выхода в 1213 попала торпеда и он камнем ушел на дно. Теперь потери экипажа были еще значительнее: 30 человек во главе с командиром. Спасли только 11 (UJ.1403, кстати), а виновницей опять была HMS TRIDENT.
Кульминацией же плохой кармы охотника номер 1403 стал всем известный случай боя К-3 с конвоем противника. Несчастливым партнером оказался на сей раз UJ.1708, а был еще и UJ.1416, который едва смог удрать. UJ.1403 вместе с этими двумя беднягами сопровождал пароход ALTKIRCH, однако получил повреждения и отправился в Хаммерфест, когда К-3 рокировалась с 1708 (подлодка всплыла, охотник утонул). Как и должно быть при кульминации, здесь все было еще хуже, чем в предыдущий раз. С кораблем сгинул и весь его экипаж, около 50 человек.
Потом, правда, буйство злого рока сошло на нет. В 1941 г. больше ничего такого за 1403 замечено не было. В марте 1942 г. он покинул 12-ю флотилию, отправился во Францию и там по-тихому сгинул, затонув после столкновения с французским траулером ANNE ALICE у Бель-Айля 24 октября 1943 г. После захвата союзниками этого района остов подняли и отправили на слом.

Хесс в Киркенесе, Лунин против Тирпица, Ланге против Архангельска

Недавно попалось мне в перехватах Ультры событие, которое заставило еще раз подумать о том, насколько же иногда похожие ситуации случались у разных противоборствующих сторон. Речь идет о проникновении U.995 обер-лейтенанта Ханса-Георга Хесса в Киркенес 8 февраля 1945 г. Пройдя сложным узким фьордом мимо норвежского корабля охранения, он выпустил две торпеды по стоящему у пирса судну на 6000 брт и доложил, что обе торпеды попали, а цель выбросилась потом на мель. На самом же деле, торпеды попали в берег в 50 и 120 м впереди стоявшего там IDEFJORD – парохода, прибывшего в Киркенес с припасами для голодающего населения. Третья торпеда то ли попала в борт и не взорвалась, то ли тоже прошла мимо. Однако, Хессу была засчитана победа. Это очень сильно напоминает рейды советских «малюток» в Лиинахамари в 1941 г., прямо очень сильно. Мастерское проникновение в самое сердце охраняемого противником фьорда, атака, благополучный отход, заявка на победу – и нулевой результат в реальности. IDEFJORD потом все же получил торпеду с U.997 в апреле, но и тогда не утонул, был отремонтирован и кончил свой век только в 1960 г.
Второй случай большого сходства, кстати, гораздо более громкий. 23 августа 1944 г. Ланге на U.711 обнаружил совершавший переход в СССР линкор АРХАНГЕЛЬСК, выпустил по нему две торпеды, «попал», видел как корабль резко замедлил ход и выбросил флажные сигналы. А потом еще торпедой «утопил» эсминец – прямо глазами видел, как тот задрал нос и стал тонуть. Что-то напоминает, правда? У нас тоже один командир «попал» во вражеский линкор и тот был «поврежден». И потопленный эсминец тоже присутствует! Мало того в истории подлодок против линкоров параллели продолжаются и дальше. Я встречал у западных пользователей на форумах удивительно знакомые аргументы в пользу «попадания» Ланге. Ведь АРХАНГЕЛЬСК по пришествии так ни разу и не вышел в море! Это ли не подтверждение, что U.711 попала и повредила корабль, а подлые русские все скрыли. Кстати, взгляд советской стороны по документам на этот случай мне до сих пор не знаком в деталях – почему-то рука исследователей до него не дотянулась. Понятно, что АРХАНГЕЛЬСК не получал никаких торпед и эсминцы не тонули, но вот как вообще видели это все наши? Может быть, тоже просто ничего не заметили?

Hitler's Forgotten Flotillas by Lawrence Paterson

Давненько я не возвещал о прочитанном. Как-то времени не получается на чтение много выделять, и в результате, сабж читался у меня наверное полгода. И книга такая достаточно толстая. Но выхлоп, в смысле, "рецензия", небольшая. В принчипе, кто читал хоть одну книгу Патеросна, тот должен иметь представление, как он пишет: крепкий середняк, берущий всякие экзотические темы и копающий их от 3+ до 4-. Так и тут. МАло кто вспоминает про всякую немецкую военно-морскую шваль, типа тральщиков, охотников за подлодками и прочих БДБ. Вот, Патерсон вспомнил. Как он правильно написал, мало кому интересно, как они служили - а между тем, без всяких обслуживающих флотилий не живет никакой флот.
Написано конечно по верхам, ибо поднять мало-мало подробно такую тему даже на 400 страницах никак невозможно. Много данных, видно, потянуто с НМА, но при этом попадаются ошибки, которые нельзя допустить, внимательно читая НМА. Традиционно советский театр дался меньше всех. Удивленный наш читатель может узнать кое-какие альтернативно-реальные факты про советско-германский фронт. Например, десант советских войск на Рыбачий в 1941, атаки английских подлодок типа Т в Кольском заливе по немецкому судоходству, или про эпический прорыв финнов через Ирбенский пролив с целью занять Суурсаари и Тютерс. Есть другие забавные мелочи, вроде 5 флотилии тральщиков в Нормандии, города Мыколаив на Черном море и т.п.
Но в основном можно почитать, так сказать, для общего развития, особенно если ничего не знаешь о немецких "малых флотилиях".

А вот еще такой случай

Конвой с пароходами MIMONA, TUGELA и HAVBRIS, вышел из Киркенеса в 06.00 13 октября 1941 г. Охранением его занимались охотники UJ.1211/1416 и сторожевик NORDLICHT. Шли они очень неспешно, все время прячась во фьордах на ночь, погода тоже временами их не баловала, в результате, только в 08.50 на следующий день они проползли мимо Нордкина, и очень скоро, в 10.05 UJ.1416 внезапно с правой стороны каравана на уровне среднего парохода киданул пугающую глубинную бомбу. Так немцы называли бомбы, которые кидали наобум, лишь бы напугать. У нас назывались «сковывающие», если я правильно помню. Сразу после этого с флагмана – UJ.1211 – увидели идущие за кормой второго парохода (TUGELA) две дорожки на поверхности воды. 1416 бодро повернул в сторону предполагаемого места пуска торпед и там кинул 14 бомб. NORDLICHT находился в момент Х с другой стороны конвоя, но он тоже увидел торпеды, на 1 больше, и пошел параллельно дорожкам в сторону их начала. Там он тоже сбросил 6 бомб, и было это дело примерно в 300 м после пересечения кильватерной струи конвоя. И тут случился тот самый случай, из-за которого вообще весь этот рассказ. Дальнейшему бомбометанию помешал... норвежский рыбачий катер, который преспокойно подошел к тому же самому месту. Как потом выяснилось, назывался он ARLAND (или VARLAND) и имел код F-52-V. Так как на сторожевике сонар все равно не работал, флагман велел ему проваливать вместе с судами в сторону ближайшего порта – Хоннингсвога. Сам UJ.1211 присоединился к 1416 для выслеживания подлодки. Кстати говоря, это была HMS TIGRIS коммандера Боуна. Довольно невезучая лодка, по сути дела – действовала активно, а достигла гораздо меньшего, чем товарка HMS TRIDENT. Началось у нее вроде все нормально, в двух атаках а августе и сентябре она утопила по 1 небольшому норвежскому пароходу, а потом – как отрезало. Еще одна атака в сентябре – промах (правда, и хорошо, потому как стрелял Боун по госпитальному судну BIRKA), 11 октября – промах, 14-го с утра вообще случайно одну торпеду пальнули куда попало. По сабжевому конвою Боун стрелял два раза, выпустил 5 торпед, и все в скалы. На такой минорной ноте он закончил свое пребывание в Заполярье.
Однако, вернемся к баранам, то есть к немецким охотникам. К моменту прибытия 1211 выяснилось, что на собрате 1416 от взрывов его собственных бомб сонар тоже сделал капут, и починить сами матрозен не могли. Пришлось работать боссу. Он на самом малом ходу начал выслушивать эхо, но опять помешал норвежский рыболов, который стал вдруг на полном ходу улепетывать в направлении Нордкина. А в 12-й флотилии ОПЛ уже давно бытовало мнение, что все норвежские рыбаки – на самом деле замаскированные враги, которые только и делают, что наводят на немецкие конвои вражеские подлодки, вместо того, чтобы ловить треску с селедкой. Якобы на борту у них вплоть до аппаратуры звукопроводной связи! Так что терпение у командира 1211, лейтенанта цур Зее Фоока, лопнуло. Он велел наглеца остановить и как следует осмотреть, для чего из 37-мм зенитки дали перед носом рыбака порядка 15 выстрелов, на которые он наплевал. И Фоок решил идти до конца, тем более, что поведение норвежца еще больше возбудило в нем прежние подозрения. Так что лейтенант приказал стрелять на поражение. Выпущено было еще столько же снарядов, из которых два попали в рулевую рубку и наконец заставили наглеца остановиться. Его обыскали, и тут немцев ждало большое разочарование и недоумение. Никакой звукопроводной связи, никаких вражеских шпионов. Уголь, картошка, овощи и рыба, которые катер вез из Тромсё в Вардё. На руках разрешение выходить в море от херра корветтен-капитана Гутъяра, капитана порта! 5 человек – шкипер Карл-Педер-Лауфред Ларсен, его сын, палубный матрос Хенри Даль и пассажирка Вильхельмина Рёсвик с сыном 12 лет. Непослушание и неудачное время, выбранное шкипером для перехода мимо Нордкина, стоило жизни Далю, а сам шкипер был тяжело ранен. Рулевые устройства разбило, мачту оторвало и выбросило за борт. Однако, движение там было просто как в городе. Мимо проходил тут же еще один катер – F-1-O, который был остановлен 1416 и нанят в качестве буксира, чтобы доставить пораненного коллегу в Хоннингсвог. Тяжелораненого Ларсена 1211 принял на борт и перевязал. Охотники еще некоторое время без успеха искали лодку, потом в 13.30 прибыло звено 1206 и 1211/1416 пошли догонять свой конвой. Что дальше стало с катером и Ларсеном, я не знаю.