О чем этот журнал.

Сначала я завел аккаунт в ЖЖ для того, чтобы писать комментарии, однако теперь появилась возможность сюда кое-что запостить самому. Записи здесь будут касаться Второй Мировой войны, в основном на море, хотя при случае воздух я тоже помяну. На звание профессионального историка я не претендую, однако будет обидно, если кипы прочитанных мной немецких документов так и останутся никому неизвестными. Глядишь, кому-нибудь будет интересно прочесть.
Создай свою Карту Путешественника!
  • Current Music
    Blessed inSin

Новый год

Поздравляю всех читателей своего ЖЖ с Новым годом! Пусть у вас будет все, чего вам самим хочется, это мне кажется самым правильным пожеланием. Надеюсь, в 2020 году я смогу еще о чем-то написать и здесь, и где-то еще. Может книги выйдут, может, статьи на Варспоте, а если нет - тут выложу.
  • Current Mood
    horny возбужден(а)

25.11.1943

Буквально в годовщину печальной даты - связанного с большими потерями в штурмовиках налета на Луостари силами 46 ШАП - наткнулся на довольно большой отчет, сделанный немцами по итогу падения самолетов. Приведу его полностью - будет хорошим дополнением к описанию из книги Скробача для интересующихся.
"В план-квадратах ОТ6с, OM4b, OO6d и QT1b сбито по 1 русской машине. Отчет по первым 3 машинам послан по словам участников обследования. Это все были 2-местные Ил-2 одинакового типа.
I) один 2-местный ИЛ-2 сел на вынужденную в тылах Эрики, планквадрат ОТ6с. 1 член экипажа ушел, в то время, как второй попался нашему дозору и при оказании сопротивления застрелен. У него найдены документ и карта, которые пересланы в Авиакомандование Север (Восток). Машина села с убранными шасси. Крылья повреждены, радиатор и задний люк кабины оторваны. Попадание пули в винт и снаряда в мотор. Бронирование состоит из следующих деталей:
1) бронированная перегородка позади бортстрелка, ее центральная часть у окончания корпуса сделана как дверь,
2) усиленная бронеперегородка перед бортстрелком, между ним и топливным баком позади пилотского сиденья

Вооружение состоит из 1 пушки и 1 пулемета в каждом крыле. Подвижное вооружение стрелка – пулемет кал. Примерно 12-мм, на шкворне с углом поворота около 45 град. налево и направо. Имеет рефлекторный прицел. … Пулемет лежал отдельно и был, со всем остальным снимаемым оснащением, забран в батальон, на участке которого упал самолет. В коробках крыльевого вооружения – большое количество боеприпасов. Машина будет поднята АЭ Петсамо.
II) 2-моторный Ил-2 в план-квадрате ОО6d, в 2 км вост. Парккины, сбит истребителями. Машина от удара развалилась на части. На месте падения лежи задняя часть фюзеляжа, примерно в 40 м дальше по направлению полета – плоскости и центральная часть фюзеляжа, на 30 м дальше – мотор. Стрелка выбросило из машины, он лежал, убитый многочисленными пулями, в 10 м от крыльев. Пилот сгорел на своем кресле. Центральная часть самолета сгорела после удара. У стрелка документов не обнаружено. Жестко закрепленное вооружение кажется неповрежденным. Подвижный пулемет легко поврежден. Он той же модели, что описана в п. I. Много попаданий снарядов видны в винт и заднюю часть фюзеляжа. Поднимать самолет будет АЭ Петсамо.
III) 2-местный Ил-2, сбитый истребителями в кВ. OM4b, примерно в 7 км ЗСЗ Лиинахамари. Машина ударилась о склон горной гряды. Вокруг места падения в радиусе 50 м лежат крылья и задняя часть фюзеляжа. Вблизи лежит убитый ударом стрелок. Стоит отметить, что кроме бомбы (оцененной в 20 кг) с оторванным взрывателем рядом с крылом валялся фугасный снаряд калибра примерно 10 см. Центральная часть фюзеляжа с пилотом заброшена на 150 м дальше, за гряду, пилот явно убит во время удара. Между этими частями следы пожара (вероятно, горело разлившееся содержимое топливных баков). Еще через 150 м в направлении полета лежит мотор с разбитым картером. Дозор 2./Pz.Jg. 48 нашел документы, заметки, а также парашют и 2 резиновые лодки. По свидетельству командира дозора, лодки были привязаны к парашюту. Плюс еще была найдена неповрежденная фотопленка. Найденные вещи пересланы в Авиакомандование Север (Восток). Часть оборудования (боеприпасы, легко поврежденное вооружение) было взято в вышеназванное подразделение и поставлено на АЭ Петсамо. Остальное забирать из-за сильных повреждений не стоит.
IV) русская 1-моторная машина в 5 км ЮВ УП Качберг в кв. QT1b сбита истребителем. Машина рухнула отвесно и после удара уничтожена. Стрелок выпрыгнул с парашютом и пойман нашим дозором. По докладу командира дозора, фюзеляж уничтожен полностью, крылья частично. Из вооружения найдены 2 2-см пушки, 1 пулемет и 1 подвижный пулемет калибра 12-мм. Пилот сгорел. Документов поэтому не найдено. По вооружению и другим описаниям частей самолета командиром дозора это получается еще один 2-местный Ил-2. Из оснащения подняты парашют и надувная лодка, из вооружения пулемет стрелка".
Первая машина явно Дороганов/Скороходов. Четвертая - Лузанов/Тихомиров. Скробач пишет, что поисковики обнаружили ее у озера Чапр, немцы почему-то дают квадрат южнее, рядом с оз. Шулигул. Третий - Новиков/Сеник, а вот второй - может быть, Соколов/Бугаев из первого вылета на Титовку?

Небольшая добавка

Совсем забыл в прошлом посту упомянуть еще одного известного персонажа. Решил оформить его отдельным постом, чтобы не потерялся. Речь о Руди Мюллере, которые отлетал чуть больше половины рассматривавшегося периода и был навсегда приземлен. Впечатление такое, что летал он совсем мало - у него до 19 апреля было всего 4 заявки, одну из которых командование не засчитало. Угадайте, сколько из них подтверждено? 3,2. В том числе не засчитанный ему боссами самоль - на 100% его, как и еще одна заявка - точно сбитый им "харрикейн" 966 ИАП, без всяких расчетов. Только один бой попал под систему, когда на 5 заявок за день есть 3 сбитых машины. Таким образом, получается, что Руди врал гораздо скромнее своих товарищей? И сбил реально больше наших самолетов, чем Вайсенбергер и тем более Эрлер? Тем радостнее, что сбили именно этого, настоящего бойца, а не всяких там фантазеров.

Еще (не)много занимательной статистики

Не знаю, как читателям, а мне чрезвычайно понравилось писать пост со статистическими игрищами, про Либаву. Поэтому я решил продолжить: порадую кого или нет – а уж бухгалтера в себе так точно!
Collapse )

И на земле куют победу в небесах

Давненько я ничего не писал тут... Местами виноват отпуск, местами лень.
Немного исправлюсь, напишу про довольно любопытную книгу, название которой вынесено в тему.
Collapse )

Впечатляющий набор вооружения...

...имел уже в начале 1944 г. пароход KERKPLEIN (не такой уж и большой - всего 5085 брт). На нем поставили сдвоенную зенитную установку калибра 37-мм, такую же одиночную, 20-мм фирлинг и еще 4 разных 20-мм одиночных ствола: 2 эрликона, 1 Flak 38 и 1 Flak 30. Плюс еще 4 установки для запуска ракет (RAG). 8 мая 1944 г. якобы пароход удачно отбивался в конвое от налетов "тандерболтов" и "мартлетов" (на самом деле это были скорее всего "барракуды" и "мартлеты" - рейд FAA против судоходства). Пароход заявил сбитый "болт", хотя его похоже не посчитал даже флагман конвоя на V.5716. Но, надо сказать, KERKPLEIN не пострадал, в отличие от многих других посудин. Всего в конвое было 8 судов и 7 кораблей охранения, наподдавали концевым, но никто не утонул. Знаю, что англичане потеряли 2 "мартлета" неясно по каким причинам, то ли сбили зенитки и немецкие истребители, то ли они в воздухе столкнулись. Немцы заказали 4 сбитых зенитками, 3 - ягерами. Сами потеряли в воздухе "башмак" и 2 "мессера".

Воздушная битва за Либаву в 1944 г., часть 3

Чтобы все было как у людей, третья часть - чего нам стоила эта Либава, потопленные и поврежденные суда, убитые немцы и выключенный из работы завод "Тосмаре".
Для начала масштабы налетов, выраженные в самолетовылетах: здесь вне конкуренции АДД, которая сделала 1214 вылетов, причем половина из них сделана в одном только декабре. Сразу видно, что массирование сразу дало ощутимые результаты, т.к. главные успехи АДД достигла тоже в этом месяце. Потери тоже в основном приходятся на декабрь - но они намного меньше, чем у авиации КБФ и КА. По всем причинам дальбомберы потерияли только 26 машин. Сюда записаны пропавшие, сбитые и тяжело поврежденные самолеты. Если самолет садился на свой аэродром на брюхо - я его считал. Если он сдалися на вынужденную вне аэродрома - я его считал, даже если самолет потом эвакуировали и починили. Не засчитаны самолеты, нормально севшие на аэродром, даже если потом им требовалось несколько дней ремонта. Эти же критерии применены ко всем другим видам авиации. По нашим данным, 17 самолетов было сбито истребителями, 5 пропали, предположительно, сбиты зенитками. 3 самолета были разбиты в авариях и 1 тяжело поврежден истребителем.
Ну а АДД может еще похвастаться наименьшим процентом потерь по отношению к вылетам, всего 2,3.

Авиация КА сделала всего 457 вылетов, из них 261 истребители и 196 - бомбардировщики. Вылетов разведчиков я не считал. Успехи у них оказались невелики, в основном разрушения завода, городских зданий и + один уничтоженный буксир. За это пришлось заплатить 32 самолетами. 28 из них было сбито и 4 тяжело повреждено. 25 самолетов стали жертвами истребителей (23 сбито, 2 тяжело повреждено), зенитки сбили 5 самолетов и 2 повредили. При этом потери ударной авиации 3 ВА составили уже 13,2% (при средних 7%). Но это не стало рекордом в налетах на Либаву.

Основная тяжесть, совершенно понятно, выпала на ВВС КБФ. Хотя вылетов было сделано меньше, чем у АДД (1114), потери составили 117 машин, или 10,5% от количества вылетов. 12 ГПБАП стал абсолютным рекордсменом практически во всех показателях: 245 боевых вылетов против Либавы, лучшее количество пораженных целей, включая потопленный танкер и большая часть убитых вражеских солдат. За это пришлось заплатить 43 потерянными самолетами - 32 сбиты истребителями, 4 повреждено ими же, 5 сбито зенитками. Еще по 1 самолету потеряно и повреждено в аварии, когда два самолета столкнулись при маневрировании. Погибло 78 человек летного состава, 12 попало в плен, 8 было ранено. Процент потерь на вылеты - целых 17,5%! Увы, и это еще не рекорд.
На втором месте по совершенным вылетам идет 9 ИАП. Хотя в бой он вступил гораздо позже других истребительных полков, летали эти летчики явно интенсивнее. Потери же оказались просто смешными - 6 самолетов, из них только 1 Як-9, остальные ЛАГГи. По одному ЛАГГу сбили и повредили зенитки, остальные стали жертвами ягеров. 3 летчика погибло и 2 было ранено.
Странно, но начавший летать первым 21 ИАП в результате совершил вылетов меньше всех из истребителей, всего 169. Потери наоборот, в разы превысили коллег: полк лишился 15 машин. 9 из них сбили вражеские истребители и 2 повредили, остальные на счету зениток и аварий. Потери личного состава - 14 человек, в том числе 11 погибший и 1 попавший в плен.
Наконец, 14 ГИАП по всем показателям стал середняком. 200 вылетов, 6 потерь (2+2 на счету вражьих истребителей), 3 человека погибло и попало в плен.
штурмовые полки вдвоем сделали 243 боевых вылета (139 - 8 ГШАП, 104 - 47 ШАП). Потери у них тоже были тяжелые, но все же не такие, как у пикировщиков. Составили они 35 машин, 24 от истребителей, остальные от зениток. 57 человек погибло, 1 попал в плен (хотя по немецким данным пленных было больше, их следов в ОБД найти не удалось). 4 человека получили ранения.
В заключение - самый грустный момент. Два полка торпедоносцев - 51 МТАП и 1ГМТАП - на двоих сделали только 29 вылетов против Либавы, из них 8 (все 1 ГМТАП) - в общем-то про аэродрома Гробин, а не против порта. Потери при этом составили 10 машин! Все они сбиты зенитками, и 9 штук принадлежали 51 МТАП. Погибло 18 членов экипажей, 6 было ранено. Вот это и есть печальный рекорд, 42,8% потерь на количество вылетов. Если учесть, что к успехам топов можно точно отнести только оторванную корму предназначенного к затоплению "Финнланда", становится еще более грустно. Не зря начальство не хотело посылать А-20 в бой против ощетинившегося зенитками врага, не зря. Жаль, что не удержалось до конца.
Итоги всей этой цифровой эквилибристики такие: 2785 боевых вылетов, из них 1927 - ударной авиации, и 175 потерянных самолетов. 112 сбили истребители, 37 - зенитки, 7 угодили в аварии. Остальные тяжело повреждены (12, 6 и 1 соответственно).

Воздушная битва за Либаву в 1944 г., часть вторая

Вы думали все? А я еще грузану читателей статистикой. Эх, надо было мне в бухгалтеры идти, наверное.
Перейдем теперь к советским достижениям.
Так как данные, в отличие от немецких, в изобилии, здесь цифры должны быть максимально близки к реальным, и ошибки, если есть, могут быть только в моих косяках от ротозейства при подсчетах. У меня получилось всего 143 заявки на победы, из которых по одной на самолеты типа Ме-109, Ме-110 и Фв-191 "танк", а остальные 140 - сплошные фоккеры-190. Интересно рассматривать это с той точки зрения, что 16 сентября против наших должны были действовать в основном мессеры. Однако, из 22 заявок на Ме-109 только одна, от стрелка 12 ГПБАП. Возможно, это он и подбил Буссерта?
Главными заявителями побед, естественно, стали истребительные полки ВВС КБФ. У них все получилось удивительно ровно: 27 заявок у 21 ИАП, по 25 у 14 ГИАП и 9 ИАП. Здесь тоже есть нюанс: 21 ИАП работал, что называется, от звонка до звонка, 14 ИАП вступил 10 октября, 9 ИАП - 27-го. Еще 28 заявок на сбитые "фоккеры" у разных полков 3 ВА при налетах на Либаву (17, 821, 494 ИАП, 28, 32, 65, 72 ГИАП). Всего же истребители заявили 105 сбитых "фоккеров". Еще 18 - на счету двух полков штурмовиков, разделяются они между 8 ГШАП и 47 ШАП поровну. У пикировщиков 19 заявок: 12 у главных ветеранов боев, 12 ГПБАП, еще 7 - у пикировщиков 3 ВА. И, наконец, один сбитый Ме-110 у АДД.
Результирующее число сбитых оценить в смысле подтверждения не представляется возможным по причинам, озвученным в прошлом посте. Потери противника неизвестны даже приблизительно. Теоретически, даже вся общая цифра не является какой-то фантастической. В среднем в двух группах JG 54 было 70 фоккеров. Однако, они постоянно вели тяжелые бои на сухопутном фронте и вряд ли тратили все ресурсы на редкие бои над Либавой. Так что, реальные потери за 4 месяца, считая поврежденные самолеты, едва ли превысили 3-4 десятка машин. Таким образом, подтверждаемость наших побед вряд ли лучше, чем 4 к 1...
Лучшими асами стали капитан Берестовский А.Ф. из 9 ИАП и лейтенант Андрияш из 14 ИАП с 3 сбитыми. На 3-4 местах лейтенант Стручалин из 21 ИАП и ст. лейтенант Медведев из 14 ГИАП - 2 личные и 1 групповая у каждого. Еще у 13 человек по 2 победы. Берестовский вроде имел всего 11 побед, Андрияш - 6, Стручалин - 13 (5 групповых), Медведев - 12 (6 групповых). Все они пережили войну.
Коснусь тут и других успехов - тех, ради которых, собственно, и затевались все налеты. Что касается бесповоротно уничтоженных вражеских плавсредств, то тут в общем-то, поразить нечем - это давно известные немецкие потери, взорвавшийся вечером 14 декабря пароход с боеприпасами и еще один вкупе с танкером, которые пошли с ним прицепом. Кроме них, только один танкер был потоплен до того пикировщиками, да три катера потоплены в гавани ППО 22 декабря, а один буксир ВМС - уничтожен бомбами в доке 15 декабря. Ну, можно еще добавить оторванную корму у "Финнлянд", который стоял без экипажа, приготовленный для затопления на входе в гавань. Для двух десятков налетов вроде негусто. Тем не менее, очень большое количество целей получило повреждения, зачастую серьезные, после которых суда списывали либо уводили в ремонт, не законченный до конца войны. Следует также учитывать специфику порта: близость спасательных служб и мелких мест позволили спасти от гибели как минимум 4 судна, которые в противном случае ушли бы на дно или сгорели нах. Повреждения, и достаточно серьезные, получили 20 боевых кораблей - включая 4 подлодки и 6 миноносцев.
Человеческие потери вряд ли отражены в разных документах достаточно полно, особенно потери гражданского латвийского населения. Как минимум, были убиты полторы с лишним сотни вражеских военнослужащих, около 400 получили ранения. Львиная доля тут принадлежит пикировщикам, а они набрали свои показатели всего за 2 вылета, включая самый удачный, первый. Серьезные повреждения были нанесены городским и портовым структурам - была пара дней, когда порт остался без обоих сигнальных постов, было время, когда негде было набрать питательной воды для котлов. После одного налета начинались перебои с хлебом. Наконец, после самых серьезных ударов в декабре, прекращал работу или работал вполсилы судоремонтный завод. И портовые сооружения выходили из строя, и на вокзале взрывались вагоны с боеприпасами. В общем, ущерб противнику нанесен был, и чувствительный. И все же, можно сказать, что главная задача - прервать снабжение, идущее через либавский порт - так никогда в 1944 г. выполнена не была.

Воздушная битва за Либаву в 1944 г.

Давно я не писал ничего, обогащающего читателей новыми знаниями. Все про книжки, про фильмы, или вообще срач какой. Про Киркенес-Петсамо обещал я 1944 г. сделать, да все никак.
Надо, думаю, уже написать нечто полезное, сколько можно? И вот, вуаля. Напишу я про Либаву.
Название, конечно, в стиле книжных заголовков от Яузы. Битва там была довольно своеобразная: за 4 месяца десяток налетов флотской авиации, десяток от АДД и пара ВВС КА. Не то, чтобы густо для главной артерии Курляндского котла за 120 дней. Но, тем не менее, когда налеты были - накал поднимался могучий. Поэтому заголовок имеет право на жизнь.
Начну я с тылу, то есть с воздушных немцев. Это наиболее загадочная составляющая вопроса. Все, кому не лень, знают - данных про Люфтов за конец 1944 г. очень мало, нет даже списков потерь от генерал-квартирмейстера. Приходится довольствоваться всякими объедками - сведениями от немецких исследователей, собранными откуда ни попадя, тем, что сохранилось из заявок на победы, таблицами движения матчасти от Хольма, куцыми строчками в сухопутных и морских документах.
Кратко: двумя основными юнитами, бившимися против наших, были III./JG 51 в сентябре и II./JG 54 во все остальные месяцы. Первой (похоже, действовавшей в неполном составе) помогал штабной штаффель 51-й эскадры, на помощь второй иногда прибывали камрады из I./JG 54.
Соответственно, численность III./JG 51 колебалась от 16 Ме-109 на начало сентября до 25 на конец, штабного штаффеля - от 11 до 13 "фоккеров" (еще чуть не забыл штаб эскадры, в котором весь сентябрь было 4 "мессера"). Все они базировались на аэродром Эзере (Эссерн) восточнее Либавы. Именно эти молодчики пытались отразить самый первый и один из самых удачных налетов "пешек" утром 16 сентября. Ну и второй, близкий к катастрофическому, удар в тот же день - ессно, опять они. Сколько было сделано вылетов, какие имелись у врага потери в воздухе - покрыто мраком тайны. За весь сентябрь потеряно 11 самолетов, но ведь летали же они не только 16.9.44 и не только на Либаву!
В искомый день девять разных летчиков из штаба эскадры, штаба группы, 9. и 10./JG 51 заявили по доступным нам сведениям 17 побед. Наши потеряли 20 самолетов, но при этом у немцев точно подтверждается только 15 побед. В любом случае, фантастическая честность, если только где-то не сгинули еще штук 20 заявок противника. Лучшим стал кавалер РК-ДЛ гауптманн Гюнтер Шак, командир 9./JG 51. ХЗ, сколько у него там уже было на счету на тот момент, Листья он получил в апреле за 133 победы, а войну закончил с 178. У него 4 заявки на Як-9 и все подтверждаются потерями 21 ИАП.На втором месте подчиненный Шака обер-фельдфебель Буссерт с 3 подтвержденными Пе-2 и лейтенант Хафнер из 10 штаффеля, с 3 подтвержденными Як-3. У последнего (кстати, тоже командир штаффеля, только 10-го) уже было под 200 побед и тоже имелся РК-ДЛ, но этот к счастью скоро долетался и 17.10.1944 убился об дерево.


Потом "Мельдерсы" отбыли защищать фатерляндскую Пруссию, а им на смену заступили гораздо менее щепетильные парни с зелеными сердцами. Главным у них был известный перс по фамилии Рудорффер, знаменитый любовью к большим цифрам. Он тоже был хох-декорирт мит РК-ДЛ, "побед" имел наверное между 150 и 180. II./JG 54 обосновалась прямо рядом с местом действия, на Либава-Гробин, и прибыла как раз к следующему налету 10 октября. Разница в подходах бросается в глаза: известны 24 заявки, и на них имеется 3 Як-9 и с максимальной натяжкой 10 сбитых и подбитых Пе-2 (если по максимуму игнорить зенитчиков). Таким образом бобры орлы Рудорффера и сражались в дальнейшем.
Известный список заявок явно неполный.Точно должны быть, но нету, за 14 и 22 декабря. Но имеем то, что имеем. У меня получилось в итоге ровно 130 штук, из которых про 17 я написал, а 14 принадлежат ночным истребителям. Там отдельная история - АДД летала периодически с сентября, но по большому счету она немцев не волновала до декабря, когда начались изрядные потери от ночных визитов. Хотя тут у меня натяжка, первые заявки уже 14 декабря, когда наши дальбомберы дали им просраться. Прибывшая разбираться NJG 5 - такое впечатление что отдельным экипажами - сделала 14 заявок всего за 3 ночи, и к сожалению, 11 из них подтверждаются.
На долю JG 54 осталось 99 заявок на победы. Разграничить точно, где наши сбитые самолеты стали жертвами зениток, а где - истребителей, иногда трудновато, поэтому в глобальном смысле мое решение приписать им 51 подтвержденную можно считать волюнтаристским. Но все равно порядок будет где-то такой, примерно половина побед подтверждена - в среднем.
Из общего числа доля I группы очень невелика. Там были случаи не раз, когда пилоты этой группы одерживали победы в нужное время, но немного не там. Я не брал их в расчет, если не имел железной уверенности. В этом месте, которое совсем рядом, летали самолеты 3 ВА, бомбившие фронт и тылы, я относил заявки на них. Итого у I группы по моим расчетам только 7 заявок, из коих 3 подтверждаются. Таким же образом я отмел возможные победы штурмовиков на "фоккерах". Наверное, они были, но имена и точные цифры у меня отсутствуют и я не стал усложнять картину. Зря или нет - не знаю.
Соответственно, главный наш противник - II./JG 54, 92 заявки на победу и 48 подтверждений. Сравнивая с северным театром в 1943 г., по которому я тоже недавно работал, могу сказать, что это впечатляющий результат. В Заполярье знаменитые асы 6-го штаффеля почти никогда не марались превышением меньше 3 к 1. Кроме того, здесь ведь все тоже неоднородно, и статистику чудовищно портит главный герой группы, ее командор Эрих (в)Рудофрффер! Заявив 22 победы, т.е. больше, чем пятую часть, он имеет реально не больше пяти. Для сравнения, два человека, делящих 3-е место - лейтенанты Тибен и Унтерлехнер - каждый имеют по 7 заявок и 5 из них по моему мнению подтверждаются. Даже занимающий второе место качмарик Рудорффера, фельдфебель Тангерманн - и тот на 9 заявок наскреб 4 подтвержденных, т.е. почти дотянул до коэффициента 2 к 1.
Потери II группы, если верить данным Хольма, составили в октябре 15 "фоккеров" (7 от вражеского воздействия), в декабре 30 (20). В ноябре боев в воздухе над Либавой не было ни по нашим, ни по немецким данным.

Такая вот цифровая эквилибристика. Это, конечно, голая статистика, цифры ради цифр. Выполненными задачами по срыву налетов на город и порт немецкие истребители похвастаться не могли. В основном они атаковали наших уже после бомбежки, хотя бывали случаи, когда "пешкам" приходилось бомбить с горизонтального полета из-за сильной ПВО. Но такое происходило редко. Поздно противник атаковал в том числе потому, что Либава была близко к линии фронта, время подлета невелико. Илы вообще заходили с моря. Зеленые сердца позволить себе патрулировать над городом большими отрядами не могли.