О чем этот журнал.

Сначала я завел аккаунт в ЖЖ для того, чтобы писать комментарии, однако теперь появилась возможность сюда кое-что запостить самому. Записи здесь будут касаться Второй Мировой войны, в основном на море, хотя при случае воздух я тоже помяну. На звание профессионального историка я не претендую, однако будет обидно, если кипы прочитанных мной немецких документов так и останутся никому неизвестными. Глядишь, кому-нибудь будет интересно прочесть.
Создай свою Карту Путешественника!
Flag Counter
  • Current Music
    Blessed inSin

Действия Ил-2 и Р-40 по морским целям в Заполярье в 1944 г.

Самое интересное наступает теперь.
Однако, сразу должен оговориться: у меня и моих товарищей по работе (А. Латкин и А. Марданов) 1944 год отработан хуже всего, поэтому данные следует считать примерно предварительными. Ил-2 летали очень много и плодотворно, скорее всего, какие-то детали пока скрыты и выплывут позже. Поэтому, список успехов (кроме потопленных) возможно еще увеличится. Может быть изменится количество вылетов. В данный момент я буду использовать предоставленную Андреем цифру в 796 вылетов по морским целям. Т.к. в 1943 г. мои подсчеты фактически совпали с официозом, то можно считать ее достаточно точной. В принципе можно в сравнении с 1943 г. прикинуть, сколько вылетов предположительно оказались «холостыми». В 1943 г. это было ровно 1/10 от общего числа. В 1944 г. можно взять за 80. Однако, я буду считать от 796.
Заявки летчиков не посчитаны, и еще нескоро удастся их подбить. Нет сомнения, что их будет больше, чем реальных успехов. Вопрос только, насколько. Потери тоже не удастся точно оценить, пока не будет проведена обработка всех данных за 1944 г.
Поэтому, только реальные успехи, только хардкор. Желающие уже могли обозреть примерный список успехов у Андрея в ЖЖ, у меня получилось очень похоже:
- утоплено 10 судов/мотоботов, в том числе 7 бомбами, всего 11760 брт (мотоботы брал по 50 брт)
- утоплено 4 боевых корабля
- повреждено бомбами 12 судов (35729 брт) и 13 боевых кораблей и катеров.
- поражено пушечно-пулеметным огнем 34 цели, в том числе 5 при этом были повреждены, на остальных имелись убитые и раненые, иногда много. Считая поврежденные 5 судов и мотоботов, это еще 3925 брт. В числе 34 пораженных – 24 боевых корабля и катера.
Общий итог: 73 пораженных цели (в том числе 41 боевой корабль и катер), общий тоннаж 51414 брт.
Эффективность по пораженным целям – 11 вылетов на цель, по потопленным 57 вылетов на цель. Если скажем выкинуть холостые вылеты, то все будет еще симпатичнее.
Р-40 в 1944 г. по данным А. Латкина сделали по морским целям 857 вылетов (!). Все оговорки, сделанные по Ил-2, уместны и здесь. Успехи у Р-40 достигнуты следующие:
- утоплено 15 судов и мотоботов (4065 брт), в том числе 7 – чисто огнем пулеметов.
- утоплено 5 боевых кораблей и катеров
- повреждено 8 судов и мотоботов (2167 брт), в том числе 3 пулеметным огнем
- повреждено 23 боевых корабля и катера
Общий итог: 51 пораженная цель (в том числе 28 боевых кораблей и катеров), 6232 брт.
Эффективность по пораженным целям здесь 16,8 вылетов на одну, по потопленным 43 вылета.
Получается, что только по потопленным «киттихоки» смогли обойти Ил-2, но сравнение в утопленном тоннаже эту победу сильно омрачает. У штурмовиков больше в 2 с лишним раза, а уж про поврежденные и говорить нечего.
Желающие могут все сложить и поделить и вычислить показатель «малой ударной авиации» в целом, будет 13,3 вылета на пораженную цель и 48,6 на потопленную

Действия Fw.190 по морским целям в Заполярье в 1944 г.

Сегодня заметка будет короткая: «фоккеры» в 1944 г. присутствовали на театре только первую половину года и занимались в основном бомбежками сухопутных целей. Морские для немцев в их положении уже были не актуальны. Только на короткий период в 1-й половине мая Фв-190 внезапно провели нечто вроде блица, сделав больше половины работы. Даже это были какие-то «мимоходные» удары, потому что каждый раз участвовала только пара самолетов. В 30 вылетах немцы заявили 5 потопленных и 12 поврежденных целей, в числе которых было только 4 транспортных судна и 2 катера – остальные боевые корабли и катера. При этом, 7 атаковались только пушечно-пулеметным огнем. В реальности «фоккерам» удалось утопить 5 боевых кораблей и катеров, а также 1 мотобот. Повреждены были 5 боевых кораблей/катеров и танкер. Таким образом, показатели эффективности достигли 5 вылетов на утопленную цель и 2,5 – на пораженную!
Однако, сухая статистика – дело такое, что может запутать. И здесь такое дело: из 12 пораженных целей 10 были на счету у немцев в один только день, 9 мая. Надо будет разбираться, что там произошло и может какие-то данные изменят картину, но пока так: совершив 8 вылетов парами, немцы заявили потопленными 3 ТКА и 2 транспорта, а еще 1 судно, 2 катера и подлодку – поврежденными. На самом же деле они утопили тральщик и 4 катера МО, а также повредили большой охотник, ТКА, подлодку, тральщик и танкер. Это был единственный раз, когда они атаковали конвой, а лучший результат достигнут бомбежкой базы в Кувшинской салме.
За вылеты в остальные дни (их было 6) немцы добились только одной удачи: сначала повредили мотобот, а потом утопили его же в следующей атаке.
Поэтому мне кажется, что данная выборка не очень-то показательна, в силу малого количества случаев. Будь вылетов не 30, а 300, вряд ли сохранилась бы такая жуткая результативность. Невероятное везение, сродни 9 мая, выпадает один раз.
Потери точно указать я не могу. Вероятно, 1-2 самолета.

Действия Ил-2 по морским целям в Заполярье в 1943 г.

Теперь пришел черед для разбора показателей Ил-2. Самолет вступил в бой в Заполярье немного позже, чем ФВ-190, а 46-й ШАП в чем-то походил на 14.(Jabo)/JG 5. Это тоже было фактически новое подразделение с летчиками, не имевшими опыта действий против морских целей. Учиться им приходилось по ходу дела, и прямо скажем, продвигалось все намного туже и ухабисто, чем у немцев. Для начала, против морских целей штурмовики сделали гораздо меньше боевых вылетов. Хотя действовали они с июня по середину октября, то есть на 3,5 месяца меньше фоккеров, число вылетов значительно меньше. Я насчитал 110 «эффективных», когда фактически состоялась атака (либо самолеты были сбиты в процессе). Холостых вылетов с возвратом домой при бомбах оказалось только 11. А. Латкин любезно сообщил, что официально в 1943 г. было сделан 121 вылет против кораблей! Вряд ли это точно совпадает с моими подсчетами, но по крайней мере, можно утверждать, что ошибся я не сильно. Причину столь низкой нагрузки я объяснить не могу.
При этом, практически в каждом налете докладывались потопленные и поврежденные вражеские корабли. Грубо говоря, из 21 случая атак об успехах не рапортовали только 3 раза: один раз все самолеты сбили (а их и было всего два), один раз атаку полностью отбили немецкие истребители, и один раз пилоты доложили, что не попали. Остальные 18 раз – победные реляции, причем попадаются и 10000-тонные танкеры, и транспорта по 7000 т. Здесь следует заметить, что советские пилоты докладывали успехи в тоннах, а не брт. Поэтому их заявки все же надо сокращать где-то на треть, чтобы получать вместимость. Даже в этом случае масштабы преувеличений иногда впечатляют, потому что 10000-тонным танкером например однажды оказалась скромная БДБ. Лучший случай произошел 10 июня, когда 2 самолета заявили потопленный мотобот – на самом деле они действительно отправили на дно норвежский рыболовный катер. К сожалению, он оказался в 1943 г. единственной утопленной целью.
Заявив о 12 потопленных боевых кораблях (БДБ, СКР, МО) и 9 судах (в том числе 3 мотоботах), штурмовики завысили свои достижения в 21 раз. Несомненно, дело было в полнейшей неопытности, а также суровых условиях, в которых приходилось атаковать. В основном целями становились немецкие конвои: вооруженные зенитками торговые суда, прикрываемые еще лучше вооруженными вспомогательными боевыми кораблями. Состав каравана мог доходить до 20 вымпелов, а число стволов разного калибра – пожалуй и до 100. ФВ-190 могли столкнуться со сходным противодействием разве что при атаках на Мурманск (в которых они, кстати, тоже мало чего достигли). Если Ил-2 проводили налет на цель попроще, типа плохо прикрытого флаками поселка Киберг – их заявки сразу приближались к реальности, см. выше случай 10 июня.
Еще 16 целей у штурмовиков числились поврежденным – 2 боевых корабля и 14 торговых судов. Итого, 37 пораженных целей. По докладам летчиков выходила потрясающая эффективность, по 3 вылета на пораженную цель.
Реальность была жестока: только 8 целей получили попадания бомб и РС, еще 5 – пушечно-пулеметным огнем. Итог: 14 пораженных целей, или в 2,5 раза меньше заявок. 7,9 вылетов на пораженную цель – в принципе, не так уж и мало, вспоминая юнкерсы и фоккеры, но там было гораздо больше потопленных.
Ввиду скромности успехов и богатому наличию немецких документов можно даже подсчитать потери противника в людях: 8 убитых, 39 раненых.
Потери у Ил-2 оказались самыми тяжелыми из рассмотренных типов. 15 машин было сбито, 5 повреждены. 20 самолетов, 5,5 вылетов на потерю. 16 летчиков погибло, 4 были ранены или получали ушибы.
Как я уже писал выше, есть однозначные факторы, повлиявшие на различия между типами. «Юнкерсы» в 1941 г. действовали при достаточном богатстве целей, пусть и небольших, малом насыщении зенитными средствами и слабом противодействии истребителей. Плюс их экипажи в тройке сравниваемых были явно самыми опытными. Фоккеры опять же действовали против небольших целей, одиночных или небольших групп. Зениток было побольше, чем в 1941 г., но все равно, советская ПВО, как береговая, так и корабельная, немецкой явно проигрывала. Противодействие советских истребителей возросло за два года тоже, но здесь надо учитывать то, что «фоккер» все же был истребитель, переделанный под бомбер. А значит, больше шансов уйти или даже сразиться в бою. К тому же наши истребители редко когда могли вступить в бой до или во время налетов, все больше уж били вдогон. Напротив, Илам не раз приходилось прорываться к цели через вражеские истребительные заслоны, про ПВО конвоев я уже писал. Это увеличивало потери, это снижало точность. Ну и конечно бич советских ВВС – бомбы ФАБ-100. В 1943 г. использовали только их. Они не взрывались и они очень слабо воздействовали на противника.
Вот такая вышла безрадостная картина. К счастью, в 1944 г. все улучшилось.
UPD: все же две атаки были с ФАБ-250, в сентябре.

Действия Fw.190 по морским целям в Заполярье в 1943 г.

Кто соскучился по статистике - налетай! Расчехляй счеты, куркуляторы и чем там еще люди счетоводствуют.
Пришла пора взяться за «преемника» Ю-87 – великий и ужасный ФВ-190. Чтобы с места в карьер не бить читателя по голове ядреной статистикой, немного попробую сделать словесную преамбулу. «Фоккеры» появились в Заполярье в 1943 г. – стало быть, разговор будет пока только про этот год. Причем, действовали они не весь год от начала до конца. Досконально я не смог выяснить, когда данный тип начал свои боевые вылеты. Вообще, истребители-бомбардировщики упоминаются прямо чуть ли не с первых дней, но сначала это однозначно старые добрые «мессеры» с 250-кг бомбой. В какой-то момент они меняются: я решил, что это было 24 февраля, но 100% доказательств нет.
В отличие от достаточно опытных штукарей, ведущих историю аж с 1938 года, участвовавших в польской и западной кампаниях, пилоты 14-го штаффеля JG 5 должны были начинать прямо здесь. Я не изучал их биографий, даже командира – Штракельяна. Всю жизнь он был пилотом-истребителем, хотя не исключено, что раньше участвовал в штурмовых миссиях. Какую-то начальную тренировку летчики «жаб» должны были пройти, но реального боевого опыта у них практически наверняка не было, или почти не было.
В 1943 г. на театре по сравнению с 1941 г. изменений произошло немного. Линия фронта и диспозиция противников оставались примерно теми же, что и в августе 1941 г. – за исключением отсутствия в рассматриваемом промежутке времени сколько-нибудь масштабных наступлений с одной и другой стороны. В Мотовской бухте ходили маленькие караваны небольших судов до Рыбачьего, изредка появлялись для обстрелов эсминцы или сторожевики. В принципе, так было и в начале войны, однако явно запросы на бомбежку сухопутных объектов присылались реже. Насыщеннее стала ПВО на берегу, а в небе явно прибавилось советских истребителей, кроме того, это уже были не «ишаки» и «чайки» - хотя и немцы тоже не стояли на месте. Вместо «эмилей» в течение года «густавы» следовали за «фридрихами», и по сути дела, наши «харрикейны» перед ними были, как «чайки» перед Bf.109E.
Что интересно, в первой половине 1943 г. Ю-87 никуда не делись – все та же самая группа второй год бороздила наше небо. Однако на сей раз «штуки» не сделали против корабельных целей ни одного вылета.
Зато Фв-190 отдали им очень много своего полетного времени. Фактически, как раз львиную долю вылетов они совершали над морем. Лишь небольшую часть составили налеты на аэродромы, береговые сооружения, батареи и поезда. Я не стал их считать, навскидку, это была разве что четверть. Также я не принимал в расчет те вылеты, когда «фоккеры», не найдя в море стоящих целей, обрушивались на запасные – на берегу. В результате, получилось, что они сделали на поиск или целенаправленные удары по кораблям и судам 749 вылетов. Я мог ошибиться в расчетах по разным причинам – невнимательность и так далее, но навряд ли сильно, поэтому цифру в 750 можно принимать смело. С одной стороны, это значительно больше, чем у Ю-87 (около 200), но нужно помнить, что «лаптежники» фактически летали всего 2 месяца. ФВ-190 первые вылеты сделали 24 февраля, последние – 29 октября, то есть активный период у них был в пять раз больше! Тут можно впасть в другую крайность и подумать, будто они не дорабатывали... Нет, не все так просто. У «штук» мы берем летний период, большой световой день, да и погода получше (хотя август в 1941 г. был, прямо скажем, так себе). Поэтому я бы сказал, что отработали они примерно на одном уровне. Да, и еще один нюанс – в начале войны Ю-87 никогда не летали на поиски целей. Они всегда прилетали и бомбили, никогда не возвращаясь со смертельным грузом домой. Таким образом у них не было никаких холостых вылетов, тогда как ФВ-190 возвращались несолоно хлебавши 366 раз. Фактически, каждый второй вылет проходил впустую.
Вылеты «фоккеры» проводили небольшими группами и атака всем штаффелем встречается очень редко. Чаще всего четверки и пары, но иногда 7-8 самолетов. Максимальная активность была развита в мае-июне, когда была совершена почти что половина из эффективных вылетов (то есть тех, которые окончились атаками).
По итогам своих атак ФВ-190 заявили следующие результаты: 26 судов разного размера общей вместимостью 63650 брт повреждены, 28 судов разного размера общей вместимостью 35000 брт потоплены. Также «ябо» претендовали на 4 утопленные подлодки, а еще одна была заявлена поврежденной, Кроме того, в заявках по 4 поврежденных и потопленных сторожевиков, 1 поврежденный эсминец, 1 потопленный и 2 поврежденных тральщика, 2 потопленных и 1 поврежденный торпедный катер – всего, как виделось из кабин, было потоплено 11 и повреждено 9 боевых кораблей потоплено. Если суммировать все заявки, то 39 потоплено, 35 повреждено. Общий итог - 74 пораженных целей (98650 брт в небоевом секторе). Кто помнит прошлый пост, это в три раза больше, чем было у «штук».
Как же обстояли дела в реальности? Естественно, что все было пожиже, чем в докладах, хотя по цифрам различия не такие уж прямо и гигантские, как можно было предположить. «Фоккеры» смогли нанести повреждения разной тяжести 13 судам, в основном небольшого размера – хотя итоговый тоннаж все-таки достаточно солидный (17318 брт). Это достигнуто наличием в списках двух больших союзных пароходов, вдвоем давших две трети брт. Потопить немцам удалось даже больше - 14 судов, но здесь уж была одна только мелочь, поэтому все вместе дало только 2270 брт. Еще больше было повреждено боевых кораблей: 21, и опять здесь подавляющее большинство – небольшие. Катера МО, сторожевые катера, торпедные. Фактически из общего ряда выдаются только один эсминец (ГРОЗНЫЙ 8 мая) и три подлодки. Самым большим успехом «фоккеров» стало потопление советской подлодки М-122 14 мая, плюс налет на Кувшинскую салму 6 октября, когда они утопили плавбазу МАЯК, МО-124 и ТКА-11. Всего же ФВ-190 потопили 10 боевых кораблей и катеров. Общий итог – 58 пораженных целей (19588 брт в небоевом секторе).
Выводы каждый может сделать сам. Для себя я так и не смог решить вопрос, как же рассчитать в данном случае эффективность действий? Делить ли на 58 общее число вылетов, или же только те, в которых проводились атаки? В первом случае получится 13 вылетов на пораженную цель, что хуже, чем у Ю-87. Но если брать только вылеты с проведенными атаками, тогда коленкор будет другой – 6,6 вылетов на пораженную цель, а это наоборот, намного лучше, чем у «штук». Коэффициент по потопленным, соответственно, 31 и 16 вылетов в среднем на один результат. Тут уж, как ни крути, явно видно, что Ю-87 в 1941 г. были гораздо смертоноснее, чем ФВ-190 в 1943 г.
Upd: как подсказали в комментариях, я забыл упомянуть потери. Они составили 6-7 машин за весь год (имеются в виду действия по морским целям, конечно).

Действия Ju.87 по морским целям в Заполярье в 1941 г.

Недавно сразу в двух местах (здесь https://rostislavddd.livejournal.com/420407.html и на Цусимском форуме) взбурлила вдруг старая тема: кто сильнее, кит или слон Годзила или Кинг-Конг нет, конечно же, что лучше: Ил-2 или Ю-87. Как водится, набежали полярники, начали двигать привычные версии. В соответствии с первой, Ю-87 был вундервафлей, которая выжигала все вокруг себя вплоть до 45-го года, ну может только что не на западе, а Ил-2 был унылое гавно, бронированный гроб, ни на что не годный. По второй версии это штука была полной дрянью, время которой кончилось летом 1940 г. над Каналом... ну может они еще засадили на полшишечки через год против СССР, и больше их не видели. А Ил-2 наеборот, хтонический самолет, черная смерть и лучший аэроплан all around. Я не буду как-то вступать в эти дискуссии, потому что не понимаю нифига в чертежах, углах пикирования и коллиматорных прицелах. Так, душой просто понимаю, что не бывает ни черного, ни белого, что чаще всего серенькая и неприметная середина будет реальной правдой. Короче, это так, лирическое отступление.
Факт в том, что прозвучал вопрос: а ну как бы сравнить боевые результаты Ил-2 и Ю-87? Конечно, вопрошавшему высокие спорящие стороны сразу сказали, чтобы он шел и сравнивал, а не мешал тут людям спорить о вечном. А я подумал – пуркуа бы и не па? Конечно, глобального анализа не выйдет, я ведь не нейронная сеть, но на огороженном любимом маленьком заполярном театре это ведь возможно? Особенно если ограничить себя еще более любимой его частью, воздушно-морской? И так прям захотелось узнать, так руки зачесались, что все бросил и занялся. Пока только одной стороной интересующего меня треугольника (Ju.87/Fw.190/Ил-2), а именно «штуками» в 1941 г. Данные-то все есть, только группируй!
Правда есть в этих щах ложка скипидара, все же полных данных, как ни крути, нетути. Есть достаточно интересные сводки Люфтваффе, но как выяснилось при сличении с нашими наблюдениями, не все там было указано. Видимо, некоторое количество вылетов, из которых доблестные флюгцойхьфюреры не привезли никаких заявок на вражеские капуты, осталось за бортом. Тем не менее, я считаю, получилось достаточно показательная картина.
Итак вылетов Ю-87 по морским целям мне удалось насчитать 190. По времени они распределились примерно равно по июлю и августу, осенью Ю-87 использовались исключительно на сухопутном фронте, причем в октябре вроде совсем уже уехали в Рованиеми. Если учесть что было еще около десятка вылетов, отмеченных в советских документах и отсутствующих у немцев, можно вполне накинуть до 200. Заявки, сделанные пилотами LG 1, выглядят впечатляюще: 1 лидер, 1 эсминец и 6 торговых судов (14500 брт) потоплены, повреждены еще один эсминец, 2 сторожевика и 2 других, неопознанных военных корабля, а также 13 торговых судов (25500 брт). Итого 8 потопленных, 18 поврежденных, 26 пораженных целей (40000 брт). 7,69 вылета на одну пораженную цель, 25 на одну потопленную – по заявкам.
Реально потоплены по одному эсминцу, сторожевику, тральщику, а также 4 дрифтера (690 брт), 3 шаланды (2300 брт) и 6 мотоботов (300 брт). Всего 3 боевых корабля и 13 судов (3290 брт). Повреждены 1 сторожевик и 2 катера МО. Всего пораженных целей 19. Таким образом, в реальном мире Ю-87 имели 10,53 вылета на пораженную цель, но эффективность по потопленным была намного выше заявленной: 12,5. Ровно в два раза больше!
Вот такая статистика. Пока не могу сказать, впечатляет это или нет... Разве что – смотрите постскриптум.
В заключение, могу добавить, что действовали Ю-87 в основном штаффелями. Сколько было боеготовых машин – столько и вылетало атаковать за раз. Если летело 2-3 штаффеля, то они атаковали волнами, один за другим. Случаи, когда в налете участвовало звено или два, очень редкие. Потери при действиях по кораблям составили 7-8 машин, точно сказать трудно. То есть 25 вылетов на потерю, что достаточно чувствительно.
PS: чтобы два раза не вставать, были окучены и другие виды самолетов. Четко выступили Ме-109: сделали только два вылета с бомбами 24 июня, и тут же попали в пароход РОЗА ЛЮКСЕМБУРГ, да так хорошо, что повреждениями вывели его из строя на всю войну. Ме-110 только два раза обстреливали корабли из пушек и пулеметов, не удалось выяснить кто это был – их можно не считать.
Другое дело Ю-88. Они сделали почти точь-в-точь столько же вылетов: я насчитал 193, еще с десяток вычисляется по советским документам и результат все так же около 200. «Орлы» и иже с ними (а бомбили и заявляли не только самолеты KG 30, но и разведчики) заявили тоже немало: потопленными 4 сторожевика, 1 эсминец, 1 подлодку, 6 торговых судов (5100 с лишним брт). Повреждены по заявкам были еще 2 сторожевика, 3 эсминца, 17 торговых судов (27800 с лишним брт). Всего утоплено 12 целей, повреждено 20, попадания в 32.
На самом же деле – внимание!!! – был потоплен только один единственный рыболовный траулер. Был там один день, 9 июля, когда пересекались налеты по кораблям Ю-87 и -88, но я их все записал на штуки. Повреждены оказались 1 подлодка, буксир, ледокол, плавбаза, 5 сторожевиков, 2 тральщика, 2 дрифтера, 1 пароход, 1 траулер. Общий итог: повреждены 9 боевых кораблей и 6 судов, всего 15. Поражено, стало быть, 16 целей, что дает эффективность в знакомые 12,5. У штук столько по потопленным.
В отличие от Ю-87, двухмоторные машины чаще действовали в одиночку либо малыми группами до 3 самолетов. Массовые вылеты были единичными.

Еще раз о статистике 1941 г.

Был такой пост у меня прошлой осенью - https://igor-ktb.livejournal.com/47174.html
Так вот я там посетовал, что нет данных по вылетам с советской стороны. Теперь так получилось, что посчитал сам, как смог. Данные по ВВС СФ вышли довольно точные, а ВВС 14 армии подвели - в ЖБД армии все так отрывочно описано. ЖБД 1 сад не имею.
Картина вырисовалась точно такая же, как и для Люфтваффе, что на мой взгляд неплохо описывает динамику боев. Максимум боевых вылетов - в июле, на втором месте август, на третьем сентябрь. И вышло, что у ВВС СФ с немцами фактически паритет! В июле они сделали по моим подсчетам 2335 б.в. (Люфты - около 2500), в августе 1831 (около 2200), в сентябре 1610 (около 1500). Всего с советской стороны примерно 9000 вылетов. Достижения Люфтваффе я оценил в 9000-9500 вылетов, фактически немного больше, чем у морских летчиков. Все меняет сухопутная авиация, которая сразу перевешивает на нашу сторону. Показатели там заметно меньше, чем у остальных участников, но там и вероятность больших ошибок высокая. Практически, все цифры, кроме декабря, оценочные: в июле 1500, в августе 1400, в сентябре 1500. За год где-то 5500.
В общем и целом, количество боевых вылетов с советской стороны сразу становится больше где-то в полтора раза, чем у немцев: 14500 на 9000 или 9500.
Из интересных деталей - что Люфтваффе, что ВВС СФ не дали себе расслабиться с наступлением ночи и зимы. В декабре соответственно 850 и 675 вылетов. Чего не скажешь об армейцах, которые сделали аж 28 боевых вылетов! При этом у них в день было по 50 учебно-тренировочных.

Арктическое проклятие №1403

Жил да был на свете рыболовный траулер MECKLENBURG. Большой, новый, если брать конец 30-х годов: водоизмещением больше 1000 т! Построен он был на филиале верфи «Дешимаг» в Зеебеке. В общем-то, никакими примечательными чертами судно не обладало, просто один из систершипов в большой серии из 29 единиц. Получив индекс PG-499, MECKLENBURG успел порыбачить чуть больше года, а потом началась война. Еще до ее начала судно превратилось в корабль: 6.7.39 бывший траулер стал охотником за подводными лодками UJ.127. До июня 1941 г. он числился в 12-й флотилии, затем формально его перевели в недавно образованную 14-ю, но фактически еще долго корабль продолжал работать в составе старого соединения. Непонятно, в какой момент цифровой индекс у него сменился, ясно, что это было в августе 1941 г. В документах он упоминается по новому уже с первого числа, Гренер дает дату переименования 12.8.41. В общем-то не так этом важно, главное, что охотник все лето работал вне своей новой флотилии. Сначала UJ.127 был в распоряжении Начальника охранных соединений Северного моря (BSN), а сразу после переименования – отдан в распоряжение Адмирала Полярного моря и вскоре поступил в тактическое управление... опять же 12-й флотилии охотников!
Впервые корабль можно отследить в документах 10 сентября, когда он принял участие в проводке 2 пароходов из Тромсё в Билле-фьорд. Это было тяжелое для немцев время после серии удачных атак английских подлодок и утопления учебно-артиллерийского корабля BREMSE, когда конвои ходили мелкими перебежками и не дальше Нордкапа, а на один пароход приходилось по 4 корабля охранения. Затем 16 сентября UJ.1403 занял позицию за подлодками у Порсангер-фьорда вместе с UJ.1203, а затем проявился впервые его черный «талант», пока лишь немного, по касательной. 26 сентября два звена охотников (1201/1212 и 1403/1416) вышли для наблюдения за морским районом между Лоппа и Арнё. Там они до вечера патрулировали в преддверии прохода большого госпитального судна BERLIN. Когда оно проследовало, 1403/1416 были отпущены в Хаммерфест, а 1201/1212 усилили эскорт ценного парохода. Буквально через 5 часов UJ.1201 был торпедирован лодкой HMS TRIDENT, став первой жертвой 12-й флотилии на Арктическом фронте. 20 человек погибло, носовую часть оторвало. Правда, на дно корабль не ушел и позже был отремонтирован, однако это был тревожный звоночек! Не знаю, обращали ли немецкие моряки внимание на зловещие совпадения, последовавшие дальше – скорее всего, нет. Я и сам заметил только недавно: становиться в партнеры к UJ.1403 было смертельно опасно!
3 ноября таким несчастным стал UJ.1213. Вместе с героем рассказа он был назначен усиливать конвой сторожевика NORDWIND от Хоннингсвога до Киркенеса. Вскоре после выхода в 1213 попала торпеда и он камнем ушел на дно. Теперь потери экипажа были еще значительнее: 30 человек во главе с командиром. Спасли только 11 (UJ.1403, кстати), а виновницей опять была HMS TRIDENT.
Кульминацией же плохой кармы охотника номер 1403 стал всем известный случай боя К-3 с конвоем противника. Несчастливым партнером оказался на сей раз UJ.1708, а был еще и UJ.1416, который едва смог удрать. UJ.1403 вместе с этими двумя беднягами сопровождал пароход ALTKIRCH, однако получил повреждения и отправился в Хаммерфест, когда К-3 рокировалась с 1708 (подлодка всплыла, охотник утонул). Как и должно быть при кульминации, здесь все было еще хуже, чем в предыдущий раз. С кораблем сгинул и весь его экипаж, около 50 человек.
Потом, правда, буйство злого рока сошло на нет. В 1941 г. больше ничего такого за 1403 замечено не было. В марте 1942 г. он покинул 12-ю флотилию, отправился во Францию и там по-тихому сгинул, затонув после столкновения с французским траулером ANNE ALICE у Бель-Айля 24 октября 1943 г. После захвата союзниками этого района остов подняли и отправили на слом.

Хесс в Киркенесе, Лунин против Тирпица, Ланге против Архангельска

Недавно попалось мне в перехватах Ультры событие, которое заставило еще раз подумать о том, насколько же иногда похожие ситуации случались у разных противоборствующих сторон. Речь идет о проникновении U.995 обер-лейтенанта Ханса-Георга Хесса в Киркенес 8 февраля 1945 г. Пройдя сложным узким фьордом мимо норвежского корабля охранения, он выпустил две торпеды по стоящему у пирса судну на 6000 брт и доложил, что обе торпеды попали, а цель выбросилась потом на мель. На самом же деле, торпеды попали в берег в 50 и 120 м впереди стоявшего там IDEFJORD – парохода, прибывшего в Киркенес с припасами для голодающего населения. Третья торпеда то ли попала в борт и не взорвалась, то ли тоже прошла мимо. Однако, Хессу была засчитана победа. Это очень сильно напоминает рейды советских «малюток» в Лиинахамари в 1941 г., прямо очень сильно. Мастерское проникновение в самое сердце охраняемого противником фьорда, атака, благополучный отход, заявка на победу – и нулевой результат в реальности. IDEFJORD потом все же получил торпеду с U.997 в апреле, но и тогда не утонул, был отремонтирован и кончил свой век только в 1960 г.
Второй случай большого сходства, кстати, гораздо более громкий. 23 августа 1944 г. Ланге на U.711 обнаружил совершавший переход в СССР линкор АРХАНГЕЛЬСК, выпустил по нему две торпеды, «попал», видел как корабль резко замедлил ход и выбросил флажные сигналы. А потом еще торпедой «утопил» эсминец – прямо глазами видел, как тот задрал нос и стал тонуть. Что-то напоминает, правда? У нас тоже один командир «попал» во вражеский линкор и тот был «поврежден». И потопленный эсминец тоже присутствует! Мало того в истории подлодок против линкоров параллели продолжаются и дальше. Я встречал у западных пользователей на форумах удивительно знакомые аргументы в пользу «попадания» Ланге. Ведь АРХАНГЕЛЬСК по пришествии так ни разу и не вышел в море! Это ли не подтверждение, что U.711 попала и повредила корабль, а подлые русские все скрыли. Кстати, взгляд советской стороны по документам на этот случай мне до сих пор не знаком в деталях – почему-то рука исследователей до него не дотянулась. Понятно, что АРХАНГЕЛЬСК не получал никаких торпед и эсминцы не тонули, но вот как вообще видели это все наши? Может быть, тоже просто ничего не заметили?