?

Log in

No account? Create an account

[sticky post]О чем этот журнал.
igor_ktb
Сначала я завел аккаунт в ЖЖ для того, чтобы писать комментарии, однако теперь появилась возможность сюда кое-что запостить самому. Записи здесь будут касаться Второй Мировой войны, в основном на море, хотя при случае воздух я тоже помяну. На звание профессионального историка я не претендую, однако будет обидно, если кипы прочитанных мной немецких документов так и останутся никому неизвестными. Глядишь, кому-нибудь будет интересно прочесть.
Создай свою Карту Путешественника!

Впечатляющий набор вооружения...
igor_ktb
...имел уже в начале 1944 г. пароход KERKPLEIN (не такой уж и большой - всего 5085 брт). На нем поставили сдвоенную зенитную установку калибра 37-мм, такую же одиночную, 20-мм фирлинг и еще 4 разных 20-мм одиночных ствола: 2 эрликона, 1 Flak 38 и 1 Flak 30. Плюс еще 4 установки для запуска ракет (RAG). 8 мая 1944 г. якобы пароход удачно отбивался в конвое от налетов "тандерболтов" и "мартлетов" (на самом деле это были скорее всего "барракуды" и "мартлеты" - рейд FAA против судоходства). Пароход заявил сбитый "болт", хотя его похоже не посчитал даже флагман конвоя на V.5716. Но, надо сказать, KERKPLEIN не пострадал, в отличие от многих других посудин. Всего в конвое было 8 судов и 7 кораблей охранения, наподдавали концевым, но никто не утонул. Знаю, что англичане потеряли 2 "мартлета" неясно по каким причинам, то ли сбили зенитки и немецкие истребители, то ли они в воздухе столкнулись. Немцы заказали 4 сбитых зенитками, 3 - ягерами. Сами потеряли в воздухе "башмак" и 2 "мессера".

Воздушная битва за Либаву в 1944 г., часть 3
igor_ktb
Чтобы все было как у людей, третья часть - чего нам стоила эта Либава, потопленные и поврежденные суда, убитые немцы и выключенный из работы завод "Тосмаре".
Для начала масштабы налетов, выраженные в самолетовылетах: здесь вне конкуренции АДД, которая сделала 1214 вылетов, причем половина из них сделана в одном только декабре. Сразу видно, что массирование сразу дало ощутимые результаты, т.к. главные успехи АДД достигла тоже в этом месяце. Потери тоже в основном приходятся на декабрь - но они намного меньше, чем у авиации КБФ и КА. По всем причинам дальбомберы потерияли только 26 машин. Сюда записаны пропавшие, сбитые и тяжело поврежденные самолеты. Если самолет садился на свой аэродром на брюхо - я его считал. Если он сдалися на вынужденную вне аэродрома - я его считал, даже если самолет потом эвакуировали и починили. Не засчитаны самолеты, нормально севшие на аэродром, даже если потом им требовалось несколько дней ремонта. Эти же критерии применены ко всем другим видам авиации. По нашим данным, 17 самолетов было сбито истребителями, 5 пропали, предположительно, сбиты зенитками. 3 самолета были разбиты в авариях и 1 тяжело поврежден истребителем.
Ну а АДД может еще похвастаться наименьшим процентом потерь по отношению к вылетам, всего 2,3.

Авиация КА сделала всего 457 вылетов, из них 261 истребители и 196 - бомбардировщики. Вылетов разведчиков я не считал. Успехи у них оказались невелики, в основном разрушения завода, городских зданий и + один уничтоженный буксир. За это пришлось заплатить 32 самолетами. 28 из них было сбито и 4 тяжело повреждено. 25 самолетов стали жертвами истребителей (23 сбито, 2 тяжело повреждено), зенитки сбили 5 самолетов и 2 повредили. При этом потери ударной авиации 3 ВА составили уже 13,2% (при средних 7%). Но это не стало рекордом в налетах на Либаву.

Основная тяжесть, совершенно понятно, выпала на ВВС КБФ. Хотя вылетов было сделано меньше, чем у АДД (1114), потери составили 117 машин, или 10,5% от количества вылетов. 12 ГПБАП стал абсолютным рекордсменом практически во всех показателях: 245 боевых вылетов против Либавы, лучшее количество пораженных целей, включая потопленный танкер и большая часть убитых вражеских солдат. За это пришлось заплатить 43 потерянными самолетами - 32 сбиты истребителями, 4 повреждено ими же, 5 сбито зенитками. Еще по 1 самолету потеряно и повреждено в аварии, когда два самолета столкнулись при маневрировании. Погибло 78 человек летного состава, 12 попало в плен, 8 было ранено. Процент потерь на вылеты - целых 17,5%! Увы, и это еще не рекорд.
На втором месте по совершенным вылетам идет 9 ИАП. Хотя в бой он вступил гораздо позже других истребительных полков, летали эти летчики явно интенсивнее. Потери же оказались просто смешными - 6 самолетов, из них только 1 Як-9, остальные ЛАГГи. По одному ЛАГГу сбили и повредили зенитки, остальные стали жертвами ягеров. 3 летчика погибло и 2 было ранено.
Странно, но начавший летать первым 21 ИАП в результате совершил вылетов меньше всех из истребителей, всего 169. Потери наоборот, в разы превысили коллег: полк лишился 15 машин. 9 из них сбили вражеские истребители и 2 повредили, остальные на счету зениток и аварий. Потери личного состава - 14 человек, в том числе 11 погибший и 1 попавший в плен.
Наконец, 14 ГИАП по всем показателям стал середняком. 200 вылетов, 6 потерь (2+2 на счету вражьих истребителей), 3 человека погибло и попало в плен.
штурмовые полки вдвоем сделали 243 боевых вылета (139 - 8 ГШАП, 104 - 47 ШАП). Потери у них тоже были тяжелые, но все же не такие, как у пикировщиков. Составили они 35 машин, 24 от истребителей, остальные от зениток. 57 человек погибло, 1 попал в плен (хотя по немецким данным пленных было больше, их следов в ОБД найти не удалось). 4 человека получили ранения.
В заключение - самый грустный момент. Два полка торпедоносцев - 51 МТАП и 1ГМТАП - на двоих сделали только 29 вылетов против Либавы, из них 8 (все 1 ГМТАП) - в общем-то про аэродрома Гробин, а не против порта. Потери при этом составили 10 машин! Все они сбиты зенитками, и 9 штук принадлежали 51 МТАП. Погибло 18 членов экипажей, 6 было ранено. Вот это и есть печальный рекорд, 42,8% потерь на количество вылетов. Если учесть, что к успехам топов можно точно отнести только оторванную корму предназначенного к затоплению "Финнланда", становится еще более грустно. Не зря начальство не хотело посылать А-20 в бой против ощетинившегося зенитками врага, не зря. Жаль, что не удержалось до конца.
Итоги всей этой цифровой эквилибристики такие: 2785 боевых вылетов, из них 1927 - ударной авиации, и 175 потерянных самолетов. 112 сбили истребители, 37 - зенитки, 7 угодили в аварии. Остальные тяжело повреждены (12, 6 и 1 соответственно).

Воздушная битва за Либаву в 1944 г., часть вторая
igor_ktb
Вы думали все? А я еще грузану читателей статистикой. Эх, надо было мне в бухгалтеры идти, наверное.
Перейдем теперь к советским достижениям.
Так как данные, в отличие от немецких, в изобилии, здесь цифры должны быть максимально близки к реальным, и ошибки, если есть, могут быть только в моих косяках от ротозейства при подсчетах. У меня получилось всего 143 заявки на победы, из которых по одной на самолеты типа Ме-109, Ме-110 и Фв-191 "танк", а остальные 140 - сплошные фоккеры-190. Интересно рассматривать это с той точки зрения, что 16 сентября против наших должны были действовать в основном мессеры. Однако, из 22 заявок на Ме-109 только одна, от стрелка 12 ГПБАП. Возможно, это он и подбил Буссерта?
Главными заявителями побед, естественно, стали истребительные полки ВВС КБФ. У них все получилось удивительно ровно: 27 заявок у 21 ИАП, по 25 у 14 ГИАП и 9 ИАП. Здесь тоже есть нюанс: 21 ИАП работал, что называется, от звонка до звонка, 14 ИАП вступил 10 октября, 9 ИАП - 27-го. Еще 28 заявок на сбитые "фоккеры" у разных полков 3 ВА при налетах на Либаву (17, 821, 494 ИАП, 28, 32, 65, 72 ГИАП). Всего же истребители заявили 105 сбитых "фоккеров". Еще 18 - на счету двух полков штурмовиков, разделяются они между 8 ГШАП и 47 ШАП поровну. У пикировщиков 19 заявок: 12 у главных ветеранов боев, 12 ГПБАП, еще 7 - у пикировщиков 3 ВА. И, наконец, один сбитый Ме-110 у АДД.
Результирующее число сбитых оценить в смысле подтверждения не представляется возможным по причинам, озвученным в прошлом посте. Потери противника неизвестны даже приблизительно. Теоретически, даже вся общая цифра не является какой-то фантастической. В среднем в двух группах JG 54 было 70 фоккеров. Однако, они постоянно вели тяжелые бои на сухопутном фронте и вряд ли тратили все ресурсы на редкие бои над Либавой. Так что, реальные потери за 4 месяца, считая поврежденные самолеты, едва ли превысили 3-4 десятка машин. Таким образом, подтверждаемость наших побед вряд ли лучше, чем 4 к 1...
Лучшими асами стали капитан Берестовский А.Ф. из 9 ИАП и лейтенант Андрияш из 14 ИАП с 3 сбитыми. На 3-4 местах лейтенант Стручалин из 21 ИАП и ст. лейтенант Медведев из 14 ГИАП - 2 личные и 1 групповая у каждого. Еще у 13 человек по 2 победы. Берестовский вроде имел всего 11 побед, Андрияш - 6, Стручалин - 13 (5 групповых), Медведев - 12 (6 групповых). Все они пережили войну.
Коснусь тут и других успехов - тех, ради которых, собственно, и затевались все налеты. Что касается бесповоротно уничтоженных вражеских плавсредств, то тут в общем-то, поразить нечем - это давно известные немецкие потери, взорвавшийся вечером 14 декабря пароход с боеприпасами и еще один вкупе с танкером, которые пошли с ним прицепом. Кроме них, только один танкер был потоплен до того пикировщиками, да три катера потоплены в гавани ППО 22 декабря, а один буксир ВМС - уничтожен бомбами в доке 15 декабря. Ну, можно еще добавить оторванную корму у "Финнлянд", который стоял без экипажа, приготовленный для затопления на входе в гавань. Для двух десятков налетов вроде негусто. Тем не менее, очень большое количество целей получило повреждения, зачастую серьезные, после которых суда списывали либо уводили в ремонт, не законченный до конца войны. Следует также учитывать специфику порта: близость спасательных служб и мелких мест позволили спасти от гибели как минимум 4 судна, которые в противном случае ушли бы на дно или сгорели нах. Повреждения, и достаточно серьезные, получили 20 боевых кораблей - включая 4 подлодки и 6 миноносцев.
Человеческие потери вряд ли отражены в разных документах достаточно полно, особенно потери гражданского латвийского населения. Как минимум, были убиты полторы с лишним сотни вражеских военнослужащих, около 400 получили ранения. Львиная доля тут принадлежит пикировщикам, а они набрали свои показатели всего за 2 вылета, включая самый удачный, первый. Серьезные повреждения были нанесены городским и портовым структурам - была пара дней, когда порт остался без обоих сигнальных постов, было время, когда негде было набрать питательной воды для котлов. После одного налета начинались перебои с хлебом. Наконец, после самых серьезных ударов в декабре, прекращал работу или работал вполсилы судоремонтный завод. И портовые сооружения выходили из строя, и на вокзале взрывались вагоны с боеприпасами. В общем, ущерб противнику нанесен был, и чувствительный. И все же, можно сказать, что главная задача - прервать снабжение, идущее через либавский порт - так никогда в 1944 г. выполнена не была.

Воздушная битва за Либаву в 1944 г.
igor_ktb
Давно я не писал ничего, обогащающего читателей новыми знаниями. Все про книжки, про фильмы, или вообще срач какой. Про Киркенес-Петсамо обещал я 1944 г. сделать, да все никак.
Надо, думаю, уже написать нечто полезное, сколько можно? И вот, вуаля. Напишу я про Либаву.
Название, конечно, в стиле книжных заголовков от Яузы. Битва там была довольно своеобразная: за 4 месяца десяток налетов флотской авиации, десяток от АДД и пара ВВС КА. Не то, чтобы густо для главной артерии Курляндского котла за 120 дней. Но, тем не менее, когда налеты были - накал поднимался могучий. Поэтому заголовок имеет право на жизнь.
Начну я с тылу, то есть с воздушных немцев. Это наиболее загадочная составляющая вопроса. Все, кому не лень, знают - данных про Люфтов за конец 1944 г. очень мало, нет даже списков потерь от генерал-квартирмейстера. Приходится довольствоваться всякими объедками - сведениями от немецких исследователей, собранными откуда ни попадя, тем, что сохранилось из заявок на победы, таблицами движения матчасти от Хольма, куцыми строчками в сухопутных и морских документах.
Кратко: двумя основными юнитами, бившимися против наших, были III./JG 51 в сентябре и II./JG 54 во все остальные месяцы. Первой (похоже, действовавшей в неполном составе) помогал штабной штаффель 51-й эскадры, на помощь второй иногда прибывали камрады из I./JG 54.
Соответственно, численность III./JG 51 колебалась от 16 Ме-109 на начало сентября до 25 на конец, штабного штаффеля - от 11 до 13 "фоккеров" (еще чуть не забыл штаб эскадры, в котором весь сентябрь было 4 "мессера"). Все они базировались на аэродром Эзере (Эссерн) восточнее Либавы. Именно эти молодчики пытались отразить самый первый и один из самых удачных налетов "пешек" утром 16 сентября. Ну и второй, близкий к катастрофическому, удар в тот же день - ессно, опять они. Сколько было сделано вылетов, какие имелись у врага потери в воздухе - покрыто мраком тайны. За весь сентябрь потеряно 11 самолетов, но ведь летали же они не только 16.9.44 и не только на Либаву!
В искомый день девять разных летчиков из штаба эскадры, штаба группы, 9. и 10./JG 51 заявили по доступным нам сведениям 17 побед. Наши потеряли 20 самолетов, но при этом у немцев точно подтверждается только 15 побед. В любом случае, фантастическая честность, если только где-то не сгинули еще штук 20 заявок противника. Лучшим стал кавалер РК-ДЛ гауптманн Гюнтер Шак, командир 9./JG 51. ХЗ, сколько у него там уже было на счету на тот момент, Листья он получил в апреле за 133 победы, а войну закончил с 178. У него 4 заявки на Як-9 и все подтверждаются потерями 21 ИАП.На втором месте подчиненный Шака обер-фельдфебель Буссерт с 3 подтвержденными Пе-2 и лейтенант Хафнер из 10 штаффеля, с 3 подтвержденными Як-3. У последнего (кстати, тоже командир штаффеля, только 10-го) уже было под 200 побед и тоже имелся РК-ДЛ, но этот к счастью скоро долетался и 17.10.1944 убился об дерево.


Потом "Мельдерсы" отбыли защищать фатерляндскую Пруссию, а им на смену заступили гораздо менее щепетильные парни с зелеными сердцами. Главным у них был известный перс по фамилии Рудорффер, знаменитый любовью к большим цифрам. Он тоже был хох-декорирт мит РК-ДЛ, "побед" имел наверное между 150 и 180. II./JG 54 обосновалась прямо рядом с местом действия, на Либава-Гробин, и прибыла как раз к следующему налету 10 октября. Разница в подходах бросается в глаза: известны 24 заявки, и на них имеется 3 Як-9 и с максимальной натяжкой 10 сбитых и подбитых Пе-2 (если по максимуму игнорить зенитчиков). Таким образом бобры орлы Рудорффера и сражались в дальнейшем.
Известный список заявок явно неполный.Точно должны быть, но нету, за 14 и 22 декабря. Но имеем то, что имеем. У меня получилось в итоге ровно 130 штук, из которых про 17 я написал, а 14 принадлежат ночным истребителям. Там отдельная история - АДД летала периодически с сентября, но по большому счету она немцев не волновала до декабря, когда начались изрядные потери от ночных визитов. Хотя тут у меня натяжка, первые заявки уже 14 декабря, когда наши дальбомберы дали им просраться. Прибывшая разбираться NJG 5 - такое впечатление что отдельным экипажами - сделала 14 заявок всего за 3 ночи, и к сожалению, 11 из них подтверждаются.
На долю JG 54 осталось 99 заявок на победы. Разграничить точно, где наши сбитые самолеты стали жертвами зениток, а где - истребителей, иногда трудновато, поэтому в глобальном смысле мое решение приписать им 51 подтвержденную можно считать волюнтаристским. Но все равно порядок будет где-то такой, примерно половина побед подтверждена - в среднем.
Из общего числа доля I группы очень невелика. Там были случаи не раз, когда пилоты этой группы одерживали победы в нужное время, но немного не там. Я не брал их в расчет, если не имел железной уверенности. В этом месте, которое совсем рядом, летали самолеты 3 ВА, бомбившие фронт и тылы, я относил заявки на них. Итого у I группы по моим расчетам только 7 заявок, из коих 3 подтверждаются. Таким же образом я отмел возможные победы штурмовиков на "фоккерах". Наверное, они были, но имена и точные цифры у меня отсутствуют и я не стал усложнять картину. Зря или нет - не знаю.
Соответственно, главный наш противник - II./JG 54, 92 заявки на победу и 48 подтверждений. Сравнивая с северным театром в 1943 г., по которому я тоже недавно работал, могу сказать, что это впечатляющий результат. В Заполярье знаменитые асы 6-го штаффеля почти никогда не марались превышением меньше 3 к 1. Кроме того, здесь ведь все тоже неоднородно, и статистику чудовищно портит главный герой группы, ее командор Эрих (в)Рудофрффер! Заявив 22 победы, т.е. больше, чем пятую часть, он имеет реально не больше пяти. Для сравнения, два человека, делящих 3-е место - лейтенанты Тибен и Унтерлехнер - каждый имеют по 7 заявок и 5 из них по моему мнению подтверждаются. Даже занимающий второе место качмарик Рудорффера, фельдфебель Тангерманн - и тот на 9 заявок наскреб 4 подтвержденных, т.е. почти дотянул до коэффициента 2 к 1.
Потери II группы, если верить данным Хольма, составили в октябре 15 "фоккеров" (7 от вражеского воздействия), в декабре 30 (20). В ноябре боев в воздухе над Либавой не было ни по нашим, ни по немецким данным.

Такая вот цифровая эквилибристика. Это, конечно, голая статистика, цифры ради цифр. Выполненными задачами по срыву налетов на город и порт немецкие истребители похвастаться не могли. В основном они атаковали наших уже после бомбежки, хотя бывали случаи, когда "пешкам" приходилось бомбить с горизонтального полета из-за сильной ПВО. Но такое происходило редко. Поздно противник атаковал в том числе потому, что Либава была близко к линии фронта, время подлета невелико. Илы вообще заходили с моря. Зеленые сердца позволить себе патрулировать над городом большими отрядами не могли.

Еще одна книга прочитана
igor_ktb
Это был труд Роберта Форсайта с громким названием "Shadow over the Atlantic. The Luftwaffe and the U-boats 1943–45". Основная тема: история FAGr 5, имевшей на вооружении экзотический самолет Ju.290. Не то чтобы я сильно интересовался этим театром боевых действий - но самолет интересный, люблю я этих здоровенных немецких монстров. А еще хотелось оценить уровень работы на современном этапе. Книжечка-то новая, пускай и от Оспрея.
И на самом деле, качество исследования оказалось мощным. Автор раскопал все, что можно - от немецких книжек про самолет, через рукопись одного из офицеров группы до документов Руководства войной на море и Командующего подлодками. Вишенка на торте, как стало модно у солидных историков - широкое использование перехватов Ультра для выяснения подробностей по боевому использованию подразделений и отдельных самолетов. В результате мы можем подробно почитать об истории разработки Ju.290 и некоторых других пепелацов, о рождении группы, ее недолгой боевой деятельности - и даже о судьбе ее самолетов и пилотов в хаотичном переплетении событий в конце 1944 - первой половине 1945 г.! Это все настолько близко к идеалу, что наверное, лучше сделать уже нельзя, если только где-то в шахтах Баварии не найдут грузовики с пропавшими доками Люфтов.
В этой книге только один минус - но автор в нем не виноват. История самолета и группы в общем-то оказалась скучной и блеклой. Минимум вылетов, которые не привели ни к каким заметным результатам. Либо самолеты не могли найти конвои, либо они их находили и их сбивали, а если не сбивали - то отосланные на материк сведения подлодки не могли использовать, потому что к тому времени Убоот-ваффе уже давно расписалось в своей полной импотенции в Атлантике.
Итого: отлично написанная скучноватая книга. Вот бы кто такое написал, скажем, о действиях люфтов против английского судоходства в 1939-43!

Еще одна книга прочитана
igor_ktb
Давненько я ничего не писал, хотя повод был. Кое-как я смог осилить довольно интересную книгу – читал понемногу, а потом все никак не мог собраться и про нее что-то написать.
В принципе, стоит. Это забугорная вещь авторства Лоренса Патерсона под пафосным названием «Сталь и лед. Бои подводных лодок в Арктике и на Черном море в 1941-45 г.»(Steel and Ice. The U-Boat Battle in the Arctic and Black Sea 1941-1945, 2016). На западе традиционно не обращают внимания на подлодки вне радиуса битвы за Атлантику, а тут такое пристальное внимание к «советским ТВД»! Надо сказать, что книга как минимум стоит прочтения. Да, автор довольно далек от наших реалий и ошибки делает чаще, чем хотелось бы, однако при этом на мой взгляд остается в рамках. Пусть кратко, но он обозревает последовательно, без перерывов, ход кампаний на всех трех морских театрах. Да, пусть вас не смущает название, Балтика там тоже есть.
Уже в начале можно прочесть, что арктические конвои хоть и были важны, но все же доставили не столько много грузов, чтобы обеспечить РККА какими-то решающими преимуществами для победы в войне. Любопытно слышать эту взвешенную оценку из уст западного историка в популярной, а не научной, в общем-то книге. Кроме того, он сравнивает помощь СССР немцам при эксплуатации «Базис Норд» с помощью американцев англичанам! Тоже весьма смело. Затем я с интересом прочитал о том, что у разных учебных флотилий ПЛ оказывается была своя специализация.
Затем начинается основная часть книги. В общем и целом, для того, кто имеет хорошие знания по теме, интересного там не будет ничего, или почти ничего. Разве что какая-то рудиментарная попытка осветить происходящее со стратегической точки зрения. В деталях у Патерсона частенько прячутся ошибки, причем нередко просто смешные. Например, как вам минирование Мемеля силами А-3? Вероятно, имелась в виду все же Л-3 и здесь опечатка. Благодаря «помощи» переводчика или гуглетранслятора командир М-94 ст. лейтенант Дьяков превратился в капитан-лейтенанта Клеркса! В остальном на Балтике несколько несущественных ошибок, связанных с датами и названиями, ну и боевые действия все-таки описаны скупо. Самый большой глюк – это то, что МОЛОТОВ был понижен до эсминца и помещен на Балтику. На самом деле конечно имелся в виду ГОРЬКИЙ.
По северу в 1941-42 г., кроме мелких ошибок по советским и немецким кораблям, тоже всякие забавные штуки – Печенга (советский город) в 1941 г. простительна иностранцу, как и просвоение СФ звания краснознаменного, а вот описание атак Фраатца на У-652 в Кольском заливе на тот момент, когда он уже был в Атлантике - не так безобидно. Конечно, он не смог точно разобраться в подробностях атаки Луниным ТИИРПИЦА, а также запутался, кто кого заправлял в Карском море: Рехе «башмака» или наоборот? Прикольно, как он себе представляет, чтобы самолет заправлял подлодку???
На Черном море в состав румынского флота прямо в начале войны зачислены итальянские миджеты, а немецкие войска сражаются в Крыму в октябре 1942 г. Вряд ли он имел в виду партизан. Адмирал Кизерицки погиб, ведя за собой в атаку морскую пехоту на Еникальский плацдарм – ватафак, это наверное самый лютый отжиг у автора во всей книге! Наверное, он в тот момент плохо себя чувствовал. В остальном Черное море довольно прилично описано, хотя если в атаке немецкой лодки не было потопленного/поврежденного советского судна/корабля – подробностей с нашей стороны ждать не приходится.
Возвращаясь к северу, в 1943-45 гг., можно сказать, что названия советских кораблей по-прежнему режут западное ухо. Мотобот МАЯКОВСКИЙ обозван MARKOVSKY, прямо как в Красной жаре, при помощи поворота Я вправо ножкой! Впрочем, с норвежскими названиями не лучше. NORDFJELL внезапно стал NORJFELL. Какая-то странная беда с номерами подлодок. Есть у Патерсона У-900, но она даже построена никогда не была, а на У-919 даже заказа не выдавалось! Забавная чехарда с типами кораблей: тральщики типа АМ при МАРИНЕ РАСКОВОЙ названы траулерами, а «мошки» - наоборот, тральщиками. Конечно, ДЕЯТЕЛЬНЫЙ, как без него. Пишется якобы, что Мос стрелял по нему аж тремя ФАТ! Откуда взяты эти данные, неясно. В реальности же никаких следов подходящей атаки нет и выходит, что наш ЭМ подорвался на своих бомбах.
Самый неприятный момент в книге ждет читателя тоже в главе про север. Автор вдруг начинает сожалеть, что У-286 Дитриха упокоили сразу же после его победы над ГУДАЛЛОМ. За кого он вообще, за наших или за немцев?? Такой встает вопрос. Но это скорее ложка дегтя.
Резюмируя, можно сказать, что перед нами зачетная в общем-то обзорная книга по действиям немецких подлодок против нас. Без особых подробностей, с малым числом по настоящему страшных ошибок, написана простым языком.

В дополнение к предыдущему посту
igor_ktb
Теперь у меня есть книга. Она действительно выглядит отлично: мелованная бумага прекрасного качества, цветные иллюстрации (это было важно в некоторых моментах, например чтобы сравнивать копию и оригинал ВЖ К-21), отличные фото (может быть, немного мелковатые, но фото в этой книге не главное). Особенно поразило меня наличие цветного текста для выделения цитат из документов.
Read more...Collapse )

Неизвестная атака командира Лунина
igor_ktb
Как-то я заметил, что про книги пишу в основном негатив. Так получается, я не нарочно. Но сегодня будет целиком один позитив, для разнообразия. Должен, конечно, оговорится - я хорошо знаю одного автора и со вторым тоже знаком немного, более того, я и сам немножечко помогал писать эту книгу. Так что, если кто-то сделает вывод о моей необъективности - возможно, будет при этом прав.
Название книги вынесено в заголовок (https://www.chitai-gorod.ru/catalog/book/1096306/). Я не видел ее в бумаге, но говорят, качество печати вышло хорошее. Если это так, то кроме прочего, цена за 400+ страниц, можно сказать, демократическая.
Но цена не главное. Главное - содержание! Книга долго шла к читателю, но это того стоило. Авторы раскопали, фактически, все возможные документальные данные о событиях, связанных с операцией "Ход конем" в целом и атакой ТИРПИЦА в частности. В их число входят и подлинник вахтенного журнала К-21, и КТВ всевозможных немецких инстанций и кораблей, причастных к событию, и английские документы, и фото с вражеской стороны. Большего добыть, на мой взгляд, не способен уже никто и никогда, поэтому вопрос стоит считать закрытым после книги Мирослава и Николая.
В книге интересно, в принципе, все, но лично мне самым главным моментом показалось построение этакой математической модели атаки, где бесстрастно рассчитывается, как на самом деле должны были располагаться относительно друг друга подлодка и немецкая эскадра, в кого реально стрелял Лунин и с какой дистанции. Помнится, сто лет назад я сам пытался сделать нечто подобное, рисуя на листочке в масштабе траектории движения немцев и наших. Теперь это сделали профессионалы.
Всем интересующимся историей войны на море я категорически рекомендую эту книгу к прочтению - даже тем, кто считает, что давно уже все выяснил в этом вопросе.
PS: тем временем на озоне совершенно уж дешево торгуют: https://www.ozon.ru/context/detail/id/148569262/

Sink the Tirpitz 1942-44 от Osprey
igor_ktb
Свежая книга, которая не могла пройти мимо моего внимания, несмотря на некоторую одиозность издательства. Впрочем, бывали и там хорошие книжки.
Автор - некий Ангус Констэм, ничего у него не читал ранее. Если описывать книгу в двух словах, то мы имеем перед собой краткий курс истории противостояния "Тирпица" с англичанами, освещенную практически исключительно с точки зрения последних. Там конечно какие-то факты приводятся "с той стороны", но почерпнутые явно не из документов - судя по многочисленным неточностям и великой краткости. К примеру, на стр. 22-23 при описании немецких сил в Норвегии вы не увидите ни названий всп. кораблей, ни номеров зенитных частей, даже названия флак-кройцеров нету. Да что там, "Шеер" позорно назван броненосным крейсером.
Факты полного незнания немецкой документальной части многочисленны. С. 33 - "Тирпиц" вышел в море не 17-го числа, а 19-го (все из-за погоды). Даже описание боя 19 марта дано фактически чисто английским. Парадоксально, что немцы утверждают совсем обратные вещи по сравнению с "оспрейкой" - например, они посчитали атаку очень смелой и подлет торпедоносцев на малое расстояние, вплоть до 200 м. К чему доказательство 3 раненых от обстрела из пулеметов, о чем г-н Констэм отчего-то умолчал.
На с. 41 автор не упоминает о том, что 1 не сработавшая осветительная бомба попала в трубу линкора. На с.43 он абсолютно не по делу ругает "бофайтеры", всполошившие немцев раньше времени. На самом деле с той стороны прекрасно различали, кто где летает, и на "Тирпице" в связи с пролетом "бофайтеров" даже не объявляли тревоги. Судя по всему, автор также путался во времени, ставя то гринвичское, то берлинское.
Зато в других местах он нагнетает героизма на пустом месте. На с. 46-47 "зенитки Тирпица заполыхали огнем", в то время, как реальный расход боеприпасов у линкора составил за весь налет 8 - 37-мм и 180 -20-мм снарядов!
Очень печально у Констэма также и с советской стороной. На с. 49, описывая "Россельшпрунг", он ни словом не обмолвился про К-21. По мнению автора, вылазка была отменена, когда Гитлер внезапно узнал о наличии у противника авианосца! На с. 52 вообще адская жесть: 10/11.2.44 "Тирпиц" атакуют 15 Пе-2, и каждый оснащен одной 500-кг бомбой.
Красивые диаграммы с бомбовыми попаданиями увы, во многом не согласуются со схемой попаданий из КТВ. Цифры потерь хоть немного, да врут. Детали налетов полны недоговорок или ошибок. Так каждый раз, при каждом налете.
Мне, конечно, был особо интересен последний, ведь я о нем писал статью. Здесь автор тоже возжег. Ни слова не сказал о том, что полет "ланкастеров" происходил над шведской территорией, включая сбор над шведским озером. Про Люфтваффе он ограничивается буквально парой слов - вот, были, их вызывали, но они даже не взлетели, дурачки.
Короче говоря, моя оценка - очень, очень средненько. Можно использовать для понимания действий английской стороны, но для полноты картины обязательно искать настоящие немецкие данные, а не то, что дает Констэм. Этакая типичная красивая, но недоделанная "оспрейка".